打車軟件負效應倒逼出租車業全面市場化

　　最近一段日子，打車軟件儼然成為坊間最為火熱的話題，朋友之間幾乎是逢人便問，你打車了嗎？兩大網絡巨頭的白熱化競爭，打車出行的市民和出租車司機都成了最大的受益者，市民為能免費打車津津樂道，出租車司機的收入更是逼近萬元，轉身成為了新時代的“高帥富”。

　　然而，70 多歲的李阿姨卻給媒體打電話講述了她的困擾。這位老人感慨，現在不裝打車軟件，只靠招手很難打打車，有時著急去醫院都沒車愿意停下，車都被年輕人打走了。對于這位老人而言，用智能手機裝打車軟件顯然并不現實。

　　在打車軟件“皆大歡喜”的情況下這樣的個案尤為值得引起我們的關注，甚至連以往拒載的標準都需要重新來定義。“乘客招手是一種“要約”，司機停 車是一種“承諾”，司機停車后拒載是違約。”這是一道經典的司法考試題，但如今很多司機根本連車都不停，顯然不能將其定義為拒載，但又確實傷害了消費者的 利益。

　　在現實中，像這位大姨一樣無法使用打車軟件的群體的利益顯然受到了打車軟件的沖擊。更應該引起注意的是，“裝軟件就能打到車不裝軟件就難打車”的現實困境，似乎也可以理解為對于消費者的一種綁架，侵犯了消費者的自主選擇權利。

　　問題不止于此，事實上，如今很多裝了軟件的人打車也變得越來越困難，尤其是在高峰時段。這種現象的產生也不難理解，在一個城市中出租車的數量是 恒定的，即便有越來越多的司機使用打車軟件，終究無法超過城市中的出租車總數。在以往，有打車需求的人群也是固定的，如今隨著網絡公司的補貼，越來越多的 人加入打車族的行列。供應市場不變，需求市場增加，供不應求，自然難以打到車。

　　這或許是打車軟件在推行之出也沒有想到的，有人認為是，打車軟件的惡性競爭破壞了市場秩序。但事實上并非如此，一直以來在很多城市中，也包括沈 陽，出租車市場都出于供不應求的情況，傳統打車形式較低的資源配置效率又加劇了這種情況，這就是我們以往打車難的原因。如今打車軟件優化了市場的效率，但 同時又增加了需求者的規模，這是新打車難的原因。

　　由此不看看出，真正的問題并不在于打車軟件，而在于在行政權力控制下的數量恒定不變的出租車數量，導致了出租車市場一直無法實現供需平衡。車標 （出租車的運營權）價格日益高漲，出租車總量卻一直不變。在這種情況下我們又無法要求管理者增加出租數量，因為打車軟件的燒錢不會一直燒一下去。如果靠賣 車標來授予經營權的管理模式不改變，到了熄火的那一天，市場供需依舊難以形成新的平衡，進入出租車行業的的哥也將成為最大的受害者。

　　解決這個問題的最終出路也并不復雜，那就是降低進入出租車行業的行政成本，讓出租車行業全面市場化，從業者可以自由地進出這一行業，市場自然會 發揮在資源配置中的決定性作用，實現供需平衡。那時，不管是李阿姨們面對的打車難，還是用打車軟件的人的打車問題，都會迎刃而解，出租車行業也會更加健康 有序的發展。

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