2014年行業顛覆者大盤點：阿里巴巴、uber榜上有名

國外媒體近日撰文對 2014 年的行業顛覆者進行了大盤點。文章稱，今年可謂各種傳統商業模式被普遍顛覆的一年，新勢力在破壞行業原有秩序的同時，也給消費者、顛覆者本身和其它企業帶 來巨大的機遇。稱得上顛覆者的企業既有特斯拉、Uber、阿里巴巴、小米、Lending Club、Netflix 等知名科技公司，又有一些名氣沒那么大的創業公司。

以下是文章主要內容：

業內人士認為，2014 年是“顛覆者”在全球各地顛覆各種傳統商業模式的一年。

隨著技術使得創新者手中有了新的工具，行業之間的傳統界限正在發生瓦解。亞馬遜改變了圖書銷售，擴展到各個其它的零售品類，如今也在試驗通過無 人機送貨。蘋果在音樂行業和電信業引發了巨大震蕩，如今也涉足腕表的設計開發。Airbnb 創立 6 年后所提供的房間比全球最大的兩家酒店集團 IHG 和希爾頓還要多。

當然，創新跟時間一樣古老。顛覆型企業和締造它們的人的想象力也沒有什么不同。“如果我問客戶他們想要什么，他們會說想要一匹更快的馬。”亨利·福特（Henry Ford）在推出大眾型汽車顛覆整個汽車市場之前曾說過。

而現在有別于以往的是，全球各地顛覆原有商業模式的個人和企業的范圍和數量。不管是各家逼使新聞業自我重構的社交媒體，還是改變人們訂購衣服、看電影或打車方式的技術進步，還是使得零售商能夠銷售更便宜的商品的價格效率提升，顛覆者無處不在，無孔不入。

顛覆往往具有破壞性，會迫使企業破產倒閉，使得人們丟掉飯碗。不過，隨著眾籌、大數據挖掘等新技術的出現，顛覆同時也會給消費者、顛覆者本身和其它企業帶來巨大的機遇。

稱得上行業顛覆者的企業不在少數，包括特斯拉、Uber、阿里巴巴、小米、Lending Club、Netflix 等家喻戶曉的公司。下面先來盤點其中的 7 家：

1. Uber：顛覆出租車市場

崔維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）創辦的 Uber 給出租車公司和其它的打車應用帶來了巨大沖擊，不過其顛覆性也招來了接連不斷的敵人。

對于 Uber 來說，今年是它完成數十億美元融資、在全球數個城市遭禁止運營和大舉擴張的一年。該打車服務已然成了硅谷顛覆性力量的代名詞。

該已成立 5 年的公司沒有一輛汽車便徹底改變了出租車市場。它已經進入了全球 51 個國家地區，在超過 230 個城市提供服務。它通過其智能手機應用來對接私家車和出租車的司機和乘客，其應用有“大數據”團隊提供支持，能夠確保想要打車的消費者跟接單司機的距離不 超過 5 分鐘路程。

在卡蘭尼克的領導下，Uber 對其它提供打車或拼車服務的創業公司和出租車公司造成了巨大沖擊。在 12 月的新輪融資中，它獲得了 12 億美元融資，估值達到 400 億美元。

這些資金，讓它能夠降低服務費用，從競爭應用和出租車公司手中搶得更多的市場份額。它的廣為流行，使得舊金山出租車乘坐量在短短兩年內下降了三分之二。倫敦出租車應用 Hailo 也因無力抵抗 Uber 的定價策略而退出北美市場。

部分 Uber 司機也抱怨稱，由于定價的下降，他們得延長工作時間才能賺到一樣多的錢。

外界對 Uber 的抨擊開始升溫。監管機構，尤其是在歐洲，已開始調查該公司的業務運營。與此同時，Uber 有時候也在自我顛覆，接連犯錯。11 月，它的一位高管聲稱 Uber 應當聘請調查人員挖掘批評 Uber 的記者的“私生活”丑聞。這番言論隨即引發如潮般的指責批評。

該事件讓很多人不禁猜想：該公司的企業文化會否成為它的阿喀琉斯之踵。

卡蘭尼克稱，面對出租車司機的抵抗，Uber 將發起政治游說行動，力求擴張到更多的城市。為此，他在 8 月聘請美國總統奧巴馬前顧問大衛·普羅非（David Plouffe）出任政策主管。

“我不認同 Uber 存在形象問題的說法。”普羅非向《金融時報》表示，“我想到的是，當你是顛覆者的時候，你會是眾矢之的。”

在向明年取得 100 億美元營收目標前進的道路上，Uber 并不滿足于僅僅對抗出租車行業。從在貝魯特運送漢堡包，到在紐約雇用自行車快遞員，再到在西雅圖推出貓咪上門服務，它已經在試驗人以外的交通運輸服務。

2. 阿里巴巴

零售業以外，阿里巴巴也在謀劃改變包括金融服務在內的其它行業。

它旗下的淘寶網今年上半年的交易規模接近 3000 億美元，可以說已經改變了中國的零售行業。

但現在，該公司和它的競爭對手也在進軍從打車到金融服務的各個行業。

阿里巴巴投資的快的打車提高了人們的打車效率，余額寶截至今年 9 月底的規模也達到了 5340 億元人民幣。

該公司的副董事長蔡崇信 11 月向《金融時報》表示，金融和醫療保健服務都屬于技術能夠變革的巨大行業，因為這些行業有一部分的模式已經很過時了。

但他也承認，公司進軍國營服務行業的行動并沒有他們希望的那么順暢。他坦言，今年春季推行虛擬信用卡項目的計劃遭央行叫停，公司擴張至金融服務市場的計劃因而“受挫”。

蔡崇信說道，“央行顯然是說，‘讓我們將步子放慢一點，讓我們理解這些創新是怎么一回事，讓我們帶來變革而非顛覆。’”

3. 博達文：瞄準非洲市場

博達文（Bob Diamond）也許還沒有顛覆某個市場或者行業，但他向投資撒哈拉以南非洲地區賺不了錢的傳統觀點發起了強有力的挑戰。

2012 年，博達文在因操控倫敦銀行同業拆借利率（LIBOR）被罰款后離開了巴克萊銀行。此后，他在倫敦證券交易所募集了超過 6 億美元，借此通過他的 Atlas Mara 公司投資非洲銀行。

雖然除了該美國銀行家之外，非洲大陸上還有新一波其它的投資者，包括 KKR、Carlyle 等私募股權公司和包括迪拜投資公司、新加坡淡馬錫控股在內的國有基金，但在競爭對手看來，博達文無疑是該地區最有名的投資人之一。

一位專注非洲市場的投資銀行家指出，“華爾街投資者選擇投資非洲完全是因為他。他有很高的知名度。”

2013 年 12 月，博達文通過在倫敦進行 IPO（首次公開募股）融資 3.25 億美元。該美國銀行家與 Mara Group 創始人阿希什·塔卡爾（Ashish Thakkar）建立了合作，Mara Group 是一家業務覆蓋 19 個非洲國家的大型企業集團。

Atlas Mara 已經在非洲達成了 3 宗交易，將在包括博茨瓦納、莫桑比克和坦桑尼亞在內的國家展開運營。博達文對于未來有著更高的期望。“還沒有進入非洲的跨國銀行對該地區根本不予考慮。這 太好了，這是我們涉足該市場的核心原因。”他 11 月向《金融時報》表示。

4. Aldi：顛覆食品雜貨市場

德國的兩家折扣商店 Aldi 和 Lidl 正在顛覆全球各地的食品雜貨市場——從歐洲大陸的中心地帶到英國、美國和澳大利亞。Aldi 甚至在探索進軍中國市場。

在英國，Aldi 和 Lidl 在過去 4 年間幾乎實現了市場份額的翻番。同期，四大超市樂購、阿斯達、桑斯博里和威廉莫里森的市占率統統呈現下降。

Aldi 在美國開設了 1350 家門店，并計劃在 2018 年之前將這一數字提高到 2000 家。Lidl 也準備進入美國市場，給沃爾瑪等超市巨頭帶來進一步的挑戰。

Kantar Retail 總監邁克·帕格利亞（Mike Paglia）指出，要是 Lidl 也到來，傳統零售商將面臨更大的競爭壓力，尤其是因為它出售的品牌商品比 Aldi 還要多。他說，“我想，Lidl 到來之時，將會引起沃爾瑪等的驚慌。”

據咨詢機構 Planet Retail 稱，Lidl 母公司 Schwarz Group 已經是歐洲最大的食品零售商，2013 年銷售額（算上增值稅）達到 817 億歐元。Aldi 去年的全球銷售總額也達到 674 億歐元。

不過，傳統零售商也在發起反擊。在英國，上述四大超市打算斥資數十億英鎊來降低商品價格；在美國，沃爾瑪等連鎖超市也在設立大量的小型商店。

暫時來看，有跡象顯示 Aldi 和 Lidl 的增長在英國開始放緩，但它們在全球食品雜貨市場已經是兩股強大的勢力，不大可能會變回小角色。

5. 福特：用鋁制造暢銷車型，走出革命性一步

當福特在美國相當暢銷的F-150 輕運貨車的首個重新設計版本 11 月進入市場的時候，它看起來并沒有什么革命性。

不過，該車型的車身是鋁制的。要知道，之前從未有廠商將該金屬應用于如此高產量的車型。

材料上的這一轉變，使得該車型的重量降低了 700 磅（約 13%），相比原來的F-150 車型節省油耗5% 至 22%。具體的節省比例取決于型號。

在探訪福特位于密歇根州迪爾伯恩市的工廠后，記者明白到了該公司的該轉變其實冒著巨大的風險：它必須得替換電弧焊設施，完全代之以新的機器。

這意味著風險很高，畢竟據部分分析師估計F-150 的運營利潤貢獻比例高達 90%。autotrader.com 分析師米歇爾·克瑞布斯（Michelle Krebs）指出，“這是巨大的改變。鋁以前曾應用于汽車，但應用規模比福特要小得多。”

福特希望透過該決定性的一步來取得競爭優勢。它的大膽創新歷史可追溯到 100 年前創始人亨利·福特發明的現代制造技術。

該公司認為，通用汽車和克萊斯勒也將要重新設計其車型，以迎合十分嚴格的新燃油效率標準。而首家成功完成轉型的制造商或許能夠一舉奠定長期的市場統治地位。

6. Just Eat：顛覆在線叫餐市場

Just Eat 的 CEO 大衛·巴特雷斯（David Buttress）稱自己是“反做飯分子”，他想要讓平常沒什么時間的人不自己做飯，轉而前往其訂餐應用和網站叫外賣。

該英國最大的叫餐服務商于 2001 年創建于丹麥，5 年后遷至英國。現在，它已經在英國等市場改變了人們的叫餐方式。它充當中間商來對接成千上萬家餐館和想要在一站式平臺選擇餐館的消費者。

2013 年，Just Eat 處理的訂單超過 4000 萬，它對每個訂單收取 10% 的傭金，全年實現銷售額 9680 萬英鎊。

多年來，它一直依靠風投資金實現增長。今年 4 月，Just Eat 成功上市，估值約 15 億英鎊。

該公司 IPO 后不久不幸成了最令人失望的新上市公司之一，股價連續多月處于低于 260 便士發行價的水平。然而，其股價現在超過 300 便士，它 8 月公布的業績也顯示，其今年上半年的營收為 6980 萬英鎊，同比增長 60%。

Just Eat 的服務已覆蓋 13 個國家，其中包括巴西、印度和加拿大，不過英國規模達 50 億英鎊的叫餐市場仍然是它主要的收益來源，幾乎貢獻它所有的利潤。全球來看，已有超過 4 萬家餐館進駐它的應用和網站。它們都需要向 Just Eat 支付入駐費用。

有的分析師對 Just Eat 的前景持懷疑態度，認為其商業模式可為其它公司輕松復制。鑒于亞馬遜正在西雅圖試行送餐服務，Just Eat 的蛋糕未來有可能會遭到美國科技巨頭的蠶食。

7. Aereo

Aereo 這家小顛覆者已經無法再顛覆市場了。該紐約創業公司成立于 2012 年，其月費 8 到 12 美元的服務可讓用戶將高清直播電視信號傳輸到他們的智能手機、平板電腦、筆記本和聯網電視機。它融資了近 1 億美元，主要來自巴里·迪勒（Barry Diller）旗下的 IAC。它想要挑戰傳統的電視商業模式。

Aereo 的 CEO 切特·卡諾加（Chet Kanojia）向《金融時報》表示，“我們知道這種服務是有需求的。我們不知道這一需求是占市場的 30%、5% 還是2%，但即便是占5%，它也會是項規模很大的業務。”

不過，Aereo 硬幣大小的天線裝置引發了主流電視廣播公司的異議，其中包括 ABC、NBC 和福克斯。這些公司的業務模式近年發生了變化，原因是它們能夠向付費電視提供商收取的播放費用日漸增長。而 Aereo 威脅到了它們的那些“轉播”費用，據 SNL Kagan 估計那些費用一年達到 40 億美元。

那些電視網絡聯合訴諸法庭，要求關閉 Aereo，聲稱該服務擅自轉播電視信號，因而侵犯了它們的版權。Aereo 反擊稱，它提供的基于兔耳天線的服務相比傳統服務更加方便。

6 月，最高法院判定 Aereo 敗訴，要求其關閉服務。IAC 隨后對其投資進行了 6660 萬美元的資產減記，Aereo 于 11 月申請破產保護。

卡諾加在致消費者的信中稱法律和監管上的挑戰“太難克服”，但也指出，他的公司“推動了行業的發展，幫助使得行業給消費者帶來積極的變化。”

Aereo 從未公開它的營收數據，但有文件顯示，2013 年它只有 7.7 萬多訂戶。CBS 的 CEO 萊斯·穆恩維斯（Les Moonves）稱，該服務“引發了巨大關注，但實際上并沒有多少人使用”。

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