共享經濟下的共享單車 Mobike與ofo試騎體驗
共享經濟這個詞雖然它的路數不是什么新鮮事但這兩年突然就被炒了起來，細想時間點或許就是 Uber 進入中國的時候，但現在它已離開中國但卻把共享經濟留了下來。就在共享經濟的背景下我們有聽到了一個新的名詞——共享單車，而且這個名詞在最近兩個月簡直紅的發紫。
當然，今天我們不是來討論共享經濟模式的優缺點，也不是來討論共享單車的盈利模式和發展前景的。今天我們就來真實體驗的目前最火的兩個共享單車品牌摩拜和 ofo 到底怎么樣？是不是方便好騎，二者各有什么差異，有沒有什么反人類的地方。歡迎圍觀。
在開測前我先采訪了周圍幾個小伙伴，先聽聽他們怎么說：
我在試用 mobike 時覺得路程短體會不出車很沉的感覺，但當我那次騎行 6 公里時明顯感覺后半段比較吃力，而且車座有明顯不適感。我最大的感觸如果有個車筐車輪邊要再有個燈就更好了。總的來說我喜歡 mobike 的模式，方便便宜的解決短途出行，還不擔心單車被偷，隨手鎖到路邊就能瀟灑走掉。
——火小柴，互聯網產品經理
前幾天看見摩拜更新了 Mobike Lite 就體驗了，整體車身著實輕了不少騎車速度及舒適度還不錯；加了車筐但固定位置感覺比較奇怪，尤其拐彎時覺得不便，但確實比 mobike 更方便了。軸承動力變成了鏈條動力應該為體重減輕做了不少貢獻，但耐用度還有待觀察。另外，推出的半小時計費方式讓我這種只騎 5 分鐘的人心里多了不少安慰，這點個大大的贊。另外我覺得顏值要比 mobike 高。
——十碼丸意，通信行業銷售
首先一小時內一塊錢的價格方面要比摩拜單車便宜；其次在騎行舒適度方面我覺得 OFO 要比摩拜單車好一些，OFO 整體很輕，騎起來也不費勁，但扛車禍性能可能要差一些。而對于摩拜單車來說，如果你沒有足夠的毅力和頑強的體力，估計騎行半個小時就全身癱瘓了。
——杰斯基，媒體人
好了言歸正傳，看完了上面的小伙伴體驗，下面大家就一起體驗下：
手機操控
首先是 APP。作為一款互聯網衍生物，如果沒有 APP 沒有移動互聯網入口哪行。mobike 和 ofo 都有自己對應的 APP 以便用戶在戶外使用。但作為新用戶的我驚喜的看到 Mobike 和 ofo 的 APP 都有新手指導，當我劃過新手指導后整個 Mobike 的使用流程我已經能基本掌握；而 ofo 的新手指導界面在你付完款后，這點二者基本上打成平手。
經過了注冊后就來到了押金充值界面，能看出 Mobike 和 ofo 的流程完全相同，不同的是押金價格，Mobike 的押金為 299 元，ofo 為 99 元。從這里雖然能看出二者自行車成本的差異但對于普通用戶來說 ofo 肯定會更討巧一些。
當認證成功后，最重要的就是尋找車輛。而這時我就發現，Mobike 由于每輛車上都有 GPS，所以每輛車都有精準定位，用戶在找車時就變得極為方便，成功率幾乎是 100%；而 ofo 沒有 GPS 在 APP 找車的環節只顯示周圍有幾輛車但并沒有精準定位，這讓用戶就比較崩潰了，幾乎是大海撈針！然而這樣從成本上看加裝了 GPS 的 Mobike 真的比 ofo 高嗎，其實未必。我認為由于 Mobike 定位精準用戶找車方便，摩拜可以根于用戶的使用情況進行一定量的產品投放；而 ofo 由于不夠精準，為了讓更多無法通過定位精確找到的用戶使用上它則需要更大面積的投放車輛，這樣成本就會大幅增加。從這點上看 Mobike 似乎要加上十分，因為這差別實在太大了。
最后再看 APP 的另一個功能——預約。是的，Mobike 的預約功能簡直是好評。你是不是有過看到 GPS 定位當你走過去后發現車已經被騎走了，或者在過去的路上一路都擔心會被騎走甚至小跑著趕過去？今天在體驗 Mobike Lite 時由于整個科技園區只有 2 輛，真的是多虧了預約功能了。
所以總的來看，在 APP 端，Mobike 的優勢確實明顯，感覺 Mobike 的思維邏輯更像是一個互聯網公司的思維理念，而 ofo 相對就較為傳統了。
騎行體驗
一個優秀的產品或者產品形態肯定只有 APP 是遠遠不夠的，騎行體驗甚至一定程度上超過 APP 體驗，接下來為了更為清晰，我將按照 Mobike、ofo 和 Mobike Lite 的順序挨個寫，不要走開！
Mobike
起初在騎之前就覺得它重，騎上它才發現，原來是這么重。作為一款軸動力的自行車，為了將故障率降到最小它去掉了傳統自行車的鏈條，免得出現鏈條斷裂或掉鏈等問題；去掉了輻條，避免輻條折斷；將剎車改為抱死式剎車，避免剎車線斷裂；車胎改為實心胎，避免車胎沒氣或扎胎；這一切都是為了三個字：不！愛！壞！
在解鎖上，Mobike 采用的掃碼解鎖的方式其實類似掃碼支付，當用 APP 掃碼后手機返回給服務端數據，服務端做出判斷后再推送給對應的自行車數據，完成解鎖。你肯定要問 Mobike 不是內置的是 GPS 嗎為什么還能傳輸解鎖的數據。據通信行業小伙伴十碼丸意說，Mobike 的通信模塊采用的是三大運營商的物聯網實現通信，它最大的特點就是資費便宜，每輛自行車無論是定位還是自動開關鎖、費用結算都是通過它實現的，而每輛車都帶一個類似 3g 路由器似的數據卡承載模塊。
在外形設計上，獨特的設計風格配上橙色和銀色的搭配，再加上全隱藏式的走線，看起來真的很美。但騎起來呢？我想說的是，一點都不美。一般 10kg 左右的自行車被 Mobike 活生生做到了 24kg，帶來的效果就是騎起來特別沉，有點像在騎健身自行車一樣。此外由于車架沉還是實心胎，車身沒有避震，在經過顛簸路段時尤為顛簸，感覺整個人都不好了。車把的角度因人而異，我覺得我騎著還比較舒服，但不能調座椅覺得那個角度實在是別扭。我只是中午騎了不到 5 公里就開始出汗并開始微喘。
ofo
ofo 共享單車最大的好處就是輕便，因為它就是普通的自行車加了一把密碼鎖而已，沒有什么更多的獨特設計。要說獨特的那就是每個公司門口那一抹檸黃色，非常顯眼。但要說最大的問題恐怕就是后期維護成本太高。
首先，由于 APP 沒有自行車定位，所以為了更均勻的分布，避免用戶找不到車則雇人搬運車輛，據網易科技報道 ofo 僅在西二旗區域就雇傭了 30 位單車搬運工，每月光工資支出就高達 15 萬。他們的搬運方式比較粗放，不僅成本巨大而且效率也不高。
其次，維修成本高，由于 ofo 采用的都是普通自行車，車的剎車、輻條、車胎等等都和一般自行車無異，所以虧氣、扎胎、剎車線斷裂這種事肯定非常多，甚至優于沒有 GPS，維修工能不能準確找到這些車都說不定，智能采用一種大海撈針的方式維修。
再有，由于沒有定位，ofo 的服務端沒辦法能根據不同地點的使用量進行統計，從而進行針對性的調配，所以后期很難搞。
那騎行上呢？我覺得是超過 Mobike 不少的。更輕便的自行車在騎起來自然比較省力，充氣胎在遇到顛簸時也比實心胎多一點緩沖余地。車把角度因人而異前文說過，由于 ofo 的車把角度我不喜歡，所以覺得稍顯難受，但比 Mobike 已經好太多。
此外解鎖這塊我覺得真是驚天大 BUG，或者說是產品使用模式確認后繞不開的一個問題。由于 ofo 的鎖是物理結構。用戶需要在手機輸入車座下的號碼牌后數據到了服務端的數據庫匹配到對應的密碼，然后發回給手機，然后通過手動撥動波輪進行解鎖，這也就是說每個號碼牌對應的是一輛車，除了在車輛上手動設置不然是無法通過云端改變的，也就是說知道你知道這個號牌的密碼并單獨放置這輛車，那你就相當于這輛車的主人一樣。雖然我們對這件事不齒，但據說確實現在有些高校里不少的 ofo 單車都不落鎖，大家隨便騎；而據說網上已經可以查到 ofo 的密碼規范，當你看到一輛車的車號就能算出它的密碼，這難道就是傳說中的共享經濟？
Mobike Lite
把 Mobike Lite 放到最后來寫是因為我覺得是 Lite 相對是做的最好的。
Mobike Lite 是最近摩拜才投放到市場的，全新的 Lite 更像是結合 Mobike 和 ofo 的有點而成的。首先 Mobike Lite 有鏈條，有輻條，有扎閘皮等等更像是一個傳統自行車，但 Lite 的車胎是實心橡膠胎，但比之前的 Mobike 要柔軟一些。此外在儲物空間上 Lite 還加上了一個車筐，相信這也行摩拜通過對用戶反饋鎖得出的結論。唯一讓人覺得別扭的就是 Lite 的車筐不像傳統自行車一樣裝在車把上而是裝在車架上，所以在轉彎時車筐不會隨著旋轉給人感覺稍顯別扭。
在我的騎行體驗時覺得 Lite 騎行輕便輕巧，騎行感受較好比較舒心。隨隨便便就騎了 1 公里幾乎沒什么感覺。唯一遺憾的是 Mobike Lite 在市場投放量太小了，我所在的科技園區經常也就只有一兩輛，需要先預約后再前去尋找。此外還有一個不錯的改進就是資費更便宜，半小時五毛錢的資費，車又好騎相信有需求的人是不會拒絕的。
最后，照例總結
其實看了上面的體驗，你也會發現很難看出三款車誰有什么壓倒性的優勢。
Mobike，車型好看，產品使用流程合理，產品結實抗躁，但車不好騎，累，而且押金高但能充值制定金額。
ofo，車型普通，車容易出問題，但相對 Mobike 輕便好騎，押金便宜但智能充值固定金額。
Mobike Lite，取了上面兩種優點，車型適中，能儲物，車輛輕便好騎，但車輛太少不容易騎到。
但我想說的是，作為有互聯網思維的實體硬件產品，一切的根源應該是產品而不是思維邏輯。換句話說，你再有創造性的營銷模式，再 APP 邏輯清晰，車身再結實，但自行車首先是要人騎的，最需要先滿足的應該是好騎，然后才是其他，這才是科技以人為本。這里絕不是否認 Mobike 的創造性思維，和 ofo 的類似二手車再利用的模式，而是覺得品牌、產品應該首先看到核心訴求才不會本末倒置，做出市場不認可的產品。
再額外單獨說一下 ofo 解鎖的漏洞，我不相信 ofo 的產品經理在設計這套流程時沒有考慮到這個問題。能夠容忍這樣的漏洞上線說明 ofo 并不很看重收益。如果再和摩拜的兩款產品相對比，在此大膽猜測 ofo 的重心和精力并沒有在這里。
圖文：郭老尸
來自: digi.163.com