庫克參觀ofo背后：蘋果投資的滴滴已成ofo最大股東

文/王潘

據悉，庫克先了解了如何使用 ofo 客戶端，還試騎了小黃車。

一位摩拜單車的股東很肯定地說，庫克去 ofo，與滴滴總裁柳青有關，二人有一定私交，而滴滴又是 ofo 的投資方。

2016 年 5 月 13 日，蘋果宣布向滴滴投資 10 億美元。就在 3 天后，庫克開啟了他的第八次訪華行程，與柳青一同現身 Apple Store 北京王府井店，一路有說有笑。

騰訊科技從一位共享單車投資人處獨家獲悉，滴滴之所以如此支持 ofo，在于 ofo 經過多輪融資以后，滴滴已經成為 ofo 最大股東，占股超過 30%。這意味著，滴滴在 ofo 的話語權更強了，同時，ofo 的成與敗，滴滴將是最大利息相關方。對此，騰訊科技向 ofo 方面求證，截至發稿，對方尚未回應。

騰訊科技還從另一位投資人華聲（化名）處獨家獲悉，ofo 最大的競爭對手摩拜單車在經過多輪融資以后，公司管理層股權已經被稀釋了很多，目前騰訊已經成了第一大機構股東，占股超過 10% 之間，而摩拜A輪投資方愉悅資本成了第二大機構股東。據悉，摩拜在 2017 年初完成的 2 億美元D輪融資中，領投方騰訊投資超過 1 億美元。

基于兩家公司的股東持股情況，上述投資人華聲表示：“滴滴和騰訊的態度，將決定 ofo 和摩拜的最終走向，而考慮到騰訊本身也是滴滴的重要股東，因此兩家合并的可能性很大。”

但基于騰訊近幾年的投資風格，主要以為創業者提供幫助為主，不會輕易替所投公司管理層做決策，因此走向如何最終仍取決于公司管理層自己。

Ofo 與摩拜是否合并，中國互聯網行業最近兩年已出現多個參考樣本。2015 年，中國互聯網曾經經歷了一波合并大潮，曾經互相視對方為死敵、有你無我的滴滴與快的、58 與趕集、美團與大眾點評、攜程與去哪兒，百合網與世紀佳緣這五對“生死冤家”，最終都或主動或被動地選擇了合并。

不過，參考上述案例，ofo 也有不合并的理由，即便這五對已合并的“冤家，其合并后成立的新公司，并非全都一帆風順。

攜程與去哪兒合并至今，攜程的股價漲幅達超 30%，達到了預期目標；58 與趕集合并后，58 在短期股價暴漲，但最近一年反而出現了一定的跌幅；美團與大眾點評合并后成立的新美大，目前仍在探索盈利路徑，外賣業務仍在燒錢；滴滴與快的合并以后，又半路殺出個 Uber，最后不得不再次合并，盈利也尚需時日。

但從另一個角度看，合并的理由似乎更加充分。此前燒錢大戰最為猛烈的當屬滴滴與快的，他們之所以能夠持續燒錢，在于背后各自有騰訊和阿里為力推移動支付的互不相讓。但到了 ofo 和摩拜，雙方背后最重要的股東分別是滴滴和騰訊，二者之間本身就有股權關系，沒有爭到你死我活的必要。

至于最終會合并，摩拜和 ofo 的相關利益方說法不一。

ofo 投資人、金沙江創投合伙人朱嘯虎在接受《創業邦》雜志采訪時說：“ofo 和摩拜不太可能合并，因為產品、基因和運營模式都有很大的差別，合并的成本太高。至于什么時候結束戰斗，就要看對方股東的決心。”

摩拜投資人、祥峰資本合伙人徐穎在某會議上說：“ofo 和摩拜是否會合并，現在不好說，各種可能都會出現。”

一位要求匿名的摩拜投資人對騰訊科技表示：“最終兩家是否合并很難說。但如果從純理性的角度分析，還是應該合并，因為共享單車與滴滴持續燒錢不一樣的是，兩家公司一旦合并就很容易盈利，即便是有新的競爭對手加入，這兩家公司本身有的品牌知名度、資金實力和股東實力，跟誰燒錢都不怕。”

來自: 騰訊科技