Uber免費開放了全球20億行程數據？這居然是真的

前幾天，Uber 嘗到了跟特朗普總統搭幫結伙的惡果：超過 20 萬用戶以刪除自己賬號的方式表達抵制。為了止損，該公司創始人兼 CEO 特拉維斯·卡拉尼克不得不在昨天退出特朗普的顧問團隊。

混亂中很少有人注意到， Uber 其實做了另外一件大好事。

自 2011 年正式上線至今，Uber 在從超過 450 個運營城市中積累了超過 20 億個行程訂單，而這些行程提供了海量的數據。Uber 自己擁有一支強大的科學家團隊，一直在用數據輔助產品和運營部門的決策——最常見的就是設定和調節峰值定價，讓更多人更從容地坐上車。

今年一月初，Uber 決定將這些數據分享出來，提供給市政規劃部門、社科專家學者和有所需求的人。Uber Movement 平臺應運而生。

具體來說，每一個行程都至少有出發地、目的地、發生時間、行程用時四個數據，四個變量。而 Uber Movement 可以讓用戶設定自己的規則，觀察這些數據的走勢變化和不同，得出結論，或佐證判斷。

舉一些很簡單的例子：如果我們錨定出發地（北京中關村）和目的地（北京首都機場）不變，觀察一天中不同時間段的行程用時，則可以發現一天中從西北四環到機場高速擁堵的變化情況；再比如，我們可以把一年中所有晴天的行程持續時間拿出來跟霧霾天做個對比，就能做出霧霾是否影響交通的判斷，得出影響程度究竟有多深——沒錯，Uber Movement 就是做這個用的。

Uber 官網已經提供了菲律賓-馬尼拉、澳大利亞和美國-華盛頓特區三個案例，采用它們過去的行程數據，分析了節假日擁堵情況、一年中主要交通干道的承載情況，以及當路面交通與軌道交通相結合時的互補情況。

特別是華盛頓特區的案例：該地區有著全美第二大地鐵輕軌系統 Metrorail，去年 3 月 16 日因起火而全線停運，進而導致了當天華府出現嚴重的交通崩潰。Uber Movement 提取了事故發生的當天，以及后來運輸部門定期停運維修時的路面交通情況，制作了一張地圖，找到受影響最嚴重的區域并結合實際情況分析其原因。現在，這份報告已經提交給了當地的交通和運管部門，助其優化 Metrorail 的線路和時刻表，并制訂新的維修計劃，從而將對城市交通造成的影響降到最低。

Uber 在官網上提供了 Movement 網頁端工具，免費供人使用，不過感興趣者仍需要寫郵件申請才能獲得使用的權限。Uber 現在還在邀請一些有初步合作意向的市政規劃和科研單位進行早期測試，也表示會“盡快”向公眾開放。

這個消息非常讓人欣慰。為什么這么說？

一直以來，以 Uber 為代表的互聯網專車應用，揮舞著“共享經濟”的大旗，創造新的就業、提高了一部分人的收入，然而其商業模式確實對舊的市場規則帶來了挑戰甚至是顛覆，從而備受指責，受到全球各地部分監管部門的打壓。在北京和上海，Uber 等互聯網專車應用曾是運管部門“釣魚執法”的對象；在法國，出租車行會發起罷工，參與者曾阻攔甚至打砸 Uber 司機駕駛的高檔轎車；就在前不久，臺灣當局幾度要其支付數億元新臺幣稅金和罰款，Uber 終于受不了，選擇了退出已經營運四年的臺灣市場。

而 Uber Movement 的推出，大可以被視作該公司通過另一種方式提供獨特價值，在全球范圍內和政府監管機構緩和關系的行為。

在官網上， Uber 寫到：

“在過去的六年里，關于城市交通和它對于城市居住生活的意義，我們獲知甚多。我們收集的數據，對于城市的規劃者意義重大，有助于他們做出更好的政策和投資決策，讓未來的城市交通更加高效。我們希望 Uber Movement 可以幫到更多的城市，服務更多的人。”

Uber 不是這些規劃決策的制定者，但這不意味著 Uber 不該關心這些問題。事實上，通過 Uber Movement，該公司非常積極地表達了希望幫助監管部門的意愿。當然，這么做如果真的能緩和與政府之間的矛盾，說不定還能進一步給 Uber 增加一個政府合作伙伴的身份，獲得政策上的優勢。

既然 Uber Movement 是一款免費使用的數據分析工具，Uber 希望人們能用它分析出更多的內容，并免費開放出來，因而使用它產生的內容，比如分析成果和報告等，將不得用于盈利性質的商業用途。

至于隱私問題，民眾大可不用擔心。Uber 宣稱這些開放出來的數據不包含任何個人信息，確保使用者不會挖掘出某些特定的用戶行為。

20 億次行程，背后可能一個相當龐大的數據庫，將這些數據整合起來做成一個面板，從某種程度上體現了這家公司的數據挖掘和分析實力。當然，鑒于 Uber 首次誠心誠意地公開如此核心的重要數據，就算不是政府規劃和社科專家，仔細把玩下這個工具也是極好的:)

來自: www.pingwest.com