Uber中國市場已無后顧之憂 將同Ola在印度展開血戰

中國最大的打車應用滴滴出行此前曾牽頭馬來西亞的 Grab Taxi、美國打車軟件 Lyft 以及印度的 Ola 結成了覆蓋全球 50% 人口的“反 Uber 聯盟”，用于在全球市場對抗 Uber 的快速擴張。

接著，滴滴又通過 1 億美元投資 Uber 在美國的老對手 Lyft，同時參與了對印度打車服務商 Ola 的最近一輪融資支持其在印度市場推進積極擴張戰略的方式確立了自己在這一“反 Uber 聯盟”中的主導地位。

不過，在日前滴滴出行宣布與 Uber 全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營后，這一所謂的“反 Uber 聯盟”似乎已經到達了分崩離析的邊緣。畢竟，如今的 Uber 已經通過滴滴的收購案間接成為了 Lyft 和 Ola 的股東。

在接受《印度時報》采訪的時候，Ola 聯合創始人兼 CEO 巴維斯-安格沃(Bhavish Aggarwal)并沒有就公司投資人（指滴滴出行）未來對于中國市場的發展給予任何置評，且業內分析人士也指出現在就預測滴滴收購 Uber 中國區業務有可能對印度市場產生的沖擊和影響還為時過早。

印度擁有 2.77 億互聯網用戶，根據 KPCB 合伙人、有“互聯網女皇”之稱的瑪麗-米克爾（Mary Meeker）的“2016 年互聯網趨勢”報告內容顯示，2014 年第一季度印度通過移動應用打車的人還很少，然而到 2016 年第一季度印度已成為了排名中國和北美之后的全球第三大打車應用市場。另外根據軟銀的數據顯示，印度打車行業的規模到 2020 年將達到 70 億美元，而 Uber 和 Ola 都希望占領其中的大部分份額。

對于如今市值超過 50 億美元的 Ola 來說，該公司需要確保自己拿到更多資金來進一步發展業務。此前，Ola 已經從軟銀、DST 這些機構拿到了 13 億美元的風險投資，但該公司目前還在試圖展開新一輪融資來確保自己對于 Uber 的市場領先優勢。而且，Ola 不久前剛剛推出了名為 Micro 和 Prime 的全新服務，而這些服務的推出都需要有充足的資金來推動發展。

有數據顯示，如今 Ola 平均每天的用戶叫車次數已經超過了 100 萬次，這一數據幾乎達到了 Uber 在印度市場的三倍之巨。在今年 6 月接受《印度時報》采訪時，Uber 高管透露自己在印度市場的份額接近 50%，但安格沃卻表示 Uber 和 Ola 在沒有哪個城市的份額是五五開的。

“對于 Uber 來說，印度市場是僅次于中國的最大市場，他們必將會在此火力全開。”安格沃說道。

事實上，Uber 直到去年初才開始真正發力印度市場。Uber 最初于 2013 年 11 月在印度推出了叫車服務，當時專注于高端用車吸引了許多支持者的關注，但目前 Uber 正在轉向更適合本土市場的廉價服務。不過，Uber 在印度市場也遇到了一些困難。比如，印度央行發布了行政規定要求所有信用卡支付都必須采取兩步驗證機制，這對 Uber 的非現金支付方式造成了不利影響。此外，新德里的一名 Uber 司機強奸了女乘客的惡性事件也引起了監管部門和輿論的密切關注。

Ola 的一名天使投資人 Rehan Yar Khan 表示，Uber 此番同意將中國區業務出售給滴滴實際上是在為自己日后的 IPO 鋪路，因為該公司需要減少或者徹底取消非常燒錢的中國區投資戰略。

“看起來 Uber 正在準備進行 IPO，而該公司在 IPO 時候的市值需要超過 1000 億美元才能對得起在 600 億美元市值時候依舊對其進行投資的投資人。”

為了進一步加速印度市場的擴張，Uber 在去年從塔塔集團旗下的基金成功募資 1 億美元。同時，該公司表示未來還將對印度市場投入 10 億美元。不過，有關這筆資金的具體用途我們則尚不清楚。就目前的情況而言，無論是 Uber 還是 Ola 每年花在消費者和駕駛員補貼上的金額都在3-4 億美元之間。

考慮到目前 Uber 所擁有更多可調動資金這一點，我們相信 Uber 在印度市場或許擁有著更大的發展機會。對此，Forrester 分析師薩迪什-米納(SatishMeena)表示：“事情的發展恐怕還是要取決于 Ola 和滴滴之間的關系走向。就目前的投資規模而言，滴滴顯然對 Uber 投入的更多，因此我們需要緊密觀察 Ola 能否在未來找到全新投資方。”

來自: 騰訊科技