將來地圖還能幫你實現什么「愿望」？

注：以下內容根據百度地圖事業部副總經理 胡玥在 GIF2016 極客公園創新大會「X 論壇」上的演講整理而成。

地圖的歷史久遠，世界上第一份地圖出在中國。到現在我們每個人手上智能手機里面地圖的覆蓋率遠超過 60%、70%。地圖作為虛擬世界的勾勒，能夠在未來改變現實世界。所以跟大家講一講我們在地圖這個領域正在做的想法和嘗試。

原有地圖的痛點

信息化，大家非常熟悉，具體到地圖上而言，是怎么把現實世界有效影射到虛擬世界。第一個是 1980 年時候推出的車上的地圖導航，直到現在有很多人在用這個。但是大家很明確感覺到了它的用戶痛點，就是更迭的太慢。如果想要讓車里的導航有用，甚至不到半年時間就要去 4s 店更換一次，所以才有了車聯網的誕生。

在互聯網時代，我們需要做的，同樣是把現實世界影射到虛擬世界上來。但這個影射不是孤立的和靜態的，而是更加動態，比較典型的是 PC 地圖、手機地圖。

怎么樣把這個影射能夠做得更加實時？這個聽起來簡單，但做起來難。大家知道地圖上最重要的兩個是什么，一個是路網，第二個是點，我們稱之為 POI，餐館、學校能夠影射過來。但是大家知道，在中國到底有多少道路？——超過 1000 萬公里。如果你想讓你的地圖有效的話，至少把 600 萬公里搬到地圖上來，但一年內超過 30% 的道路都會發生變化。

所以道路采集成了難點。過去的路網采集技術是什么樣的？百度在 2 年之前收購一家傳統的路網采集的公司，跟現在世面上大部分的路網采集公司都是一樣的作業方式。兩三個人開一輛破舊的桑塔納車，帶著記事本，帶著攝像機，帶著 GPS 就上路了，每人每天可能就能完成 100 多公里。但是中國有 1000 萬公里，這怎么可能是實時有效的呢？大家覺得到了互聯網時代地圖應該是互聯的，應該更有效把現實世界影射到虛擬世界來。

信息化：路網采集模式的變革

最近兩年百度把路網采集工藝模式更迭了，現在我們的方式是專業的采集車去做，采集車它最重要的已經不是人了，也不是記事本，而是采集車上全景的攝像機以及高效的雷達和高清度、高精度的 GPS，我們依靠這個每天能傳回大量的數據，這是硬件上的提升。

但每個人都可以做采集車，都可以采集數據過來，但是直到今天只有百度和另外一家搜索引擎公司 Google 實現了采集，為什么？全景采集車平均 1.5 秒會拍一張照片，一天下來數據超過 1T。處理這么大的數據量，并不是任何一個公司，任何一個技術就可以完成的。對我們來說，它也是這兩年的一個難題。這是路網的采集。

另外一個案例是采集方面。大家要明白點的采集比路網的采集更恐怖，因為我們自己都有生活體驗。可能路網也就 1000 萬公里，但是需要采集的點是幾千萬個。并且大家如果從生活常識考慮一定意識到，家門口的小吃店經常變化。我們做了很多努力希望把它通過技術手段提升，但是發現還是不能滿足用戶的需求。用戶經常抱怨說「為什么你又把我帶到溝里去了？」

所以這個階段我們將采集模式的進一步更新。引入這些用戶的吐槽，這是我們去年做的一個很重要的工作，我們加入 UGC、PGC、BGC 三種模式。UGC 大家都理解。那什么叫「BGC」、「PGC」？中國有一些職業，他們對自己管理的片區的地理變化非常敏感，比如快遞員、外賣送餐員等。他們會幫我們貢獻一些數據，這是 PGC。還有希望自己新開的餐館被大家發現的老板，我們叫 BGC。通過去年一年努力把 UGC、PGC、BGC 這些數據貢獻比例做到將近 70%。

我們希望將來通過技術和互聯網的采集模式把它做得更高。而且在這個過程中產生了一些副產品，比如剛才講到采集車去采集數據，它勢必會拍下一些照片，所以現在大家看到的地圖有一些高清的全景圖、3D 俯視圖等等。

互聯網化：地圖影響決策

未來再下一步地圖可能會做什么呢？我們的理解是虛實一體化。就是說不再是簡單的說我在虛擬世界中，不斷想出一些方法，挖空心思把實體世界怎么更好的影射過來。而是說虛擬世界或許也可以去影響實體世界的一些變化。

第一個就是用戶。其實許多應用廠商都覺得人口紅利、智能手機的紅利過去了，但為什么地圖的 DAU 在增長？同時，我們人均單次使用時長甚至有稍量的下滑。其中的一個原因是，有很多用戶使用地圖已經不僅僅再是 A 到 B 不知道怎么走，而是用戶想看是走三環合適還是走四環合適、還是走五環合適。或者坐公交的知道每天的路線，但想知道這路車大概什么時候會到，到那個點再下去等車，這樣的話可能避免霧霾的傷害，所以從這個角度來看我們的用戶活躍度在增長，但是這些使用行為不像導航那么費時，可能用戶看一眼就可以了，所以我們平均單次使用時長是有所下降的。這就是地圖在影響我們的出行決策。

從最近開始，有很多城市的交管部門已經開始和地圖去合作——原來交通管制的方法是去播信息，告訴你三環可能要堵一陣子了或者做交通管制。但現在政府部門，越來越多把地圖上這個虛擬世界當成他們的媒體和他們的平臺，在上面把可能發生的交通管制信息播出來。這是從用戶的角度看，地圖怎樣影響現實世界。

第二個角度是商務的角度。萬達院線開一家電影院投資至少是上千萬，對于這樣的投資最重要的點在哪？一定是選址。萬達這樣的商業地產公司有一套非常成熟的專業方法論，但這套專業方法論主要依靠人的決策和經驗判斷。這些都相當地主觀。

但后來他們選擇和我們合作——就是為了得到地圖上更多虛擬世界的信息。比如，第一可以通過歷史的影像信息，可以看到一個熱門商圈需要具備什么樣的先決條件；第二，是搜電影的人的信息。我們把這些信息和萬達原有的那一套去結合的時候，能夠對現實世界支持的商業地產的分布產生影響；第三，涉及到政府。政府也是現實世界當中很重要的一塊，比如政府怎么把它的信息搬到地圖上來、搬到虛擬世界上來。

我們還在做一個事情是幫助政府更好的規劃現實世界。最近一個月我們在跟江蘇省的交通運輸廳做南京都市圈項目。我們會一起去判斷，分析去看可能跟南京發生經濟、生活、貨運運力比較相關的省份在哪里，從而影響它一系列的高速公路的規劃。

虛實一體化：地圖生產的「孩子」

我們還有一個偏未來的概念，被稱為「沒有軌道的過山車」——無人車。這次 CES 大量廠商都有參展，大家普遍的認知是高精地圖將成為無人車運用的基礎，無人車看上去是沒有軌道的在行駛，絲毫不差但實際上。它有虛擬軌道在引領，這個軌道就是高精地圖，而高精地圖的生產更加困難。我們改進路網傳統采集的辦法，做了現在的地圖。

原來地圖的采集精度只要十米、一米就差不多了，但是高精地圖需要到厘米級，相差 100 倍。今天的高精地圖來講要采成千上萬的信息，它為什么需要這么多信息？因為這個地圖需要重構一個 3D 世界。所以高精地圖會指導無人車的發展，帶動這個產業的變化。同時，高精地圖也會是未來每個用戶使用地圖的主要媒介。

當然，無人車還在實驗階段。上一代的精度，就是米級精度的地圖，一輛車每天要帶來上 T 級數據。我們有理由相信，虛實一體化將會成為一個趨勢。如果無人車真的進入量產階段，那么每一輛無人車都是一輛采集車。因為它每輛車都是聯網的。

所以地圖領域最早時候是信息化，到了現在是互聯網化，即將會發生的一定是虛實一體化。而且我們認為，不僅地圖是這樣的趨勢，其他產業包括 OTO、互聯網金融，也可能發生這樣的變化。