摩拜VSofo的鎖上之戰：追隨者的苦戰

商業發展史上往往上演類似一幕：從入局卡位到紅海中拼殺，最后唯有王者吃肉，弱者喝湯，乃至最終倒下一大批跟隨者。

如今的共享單車也是如此。2016年是幾十家全面入局，到了2017年，已形成了摩拜和ofo位居第一陣營的格局。雙方對于共享單車的核心：鎖，各執一詞。但小黃車機械鎖的弊端日益增多，摩拜與ofo之間的橙黃對戰之后，勝負或許已經注定。

1、被迫的跟隨

2017年1月16日， ofo對外發布其第一代智能鎖，首批投放在北京部分地區。這是ofo對其原本致命的困境——車鎖，嘗試走出的第一步。

此前，ofo是機械結構的密碼鎖和編號，密碼固定，一些人可以通過小技巧自行解鎖或是干脆記住密碼，繞過系統計費，有些用戶就在開始計費后馬上就點擊結算而繼續使用單車。而且，ofo沒有電子系統，使用時長的計算全憑用戶自行在手機端操作，用戶操作更加復雜，用戶很多時候忘記在手機進行結束的操作。再加上小黃車沒有GPS定位，用戶和ofo官方都無法通過定位找到車輛，這使得其丟失和損壞率很高。可以說，對于車輛管理和用戶使用來說，ofo都不如摩拜方便，所以ofo嘗試推出了新一代鎖。

按照ofo對外宣稱的內容，這次ofo的首代智能鎖實現了密碼可變，關鎖幾秒后系統會自動扣費了等功能。內置具備定位器，但是僅僅用于防盜追蹤。甚至鼓吹，除可安裝在ofo單車上外，還可適配到市面上幾乎所有的自行車型。

實際上，ofo所宣稱的“能適配所有車型”只是一個噱頭，現實之中由于單車車型的復雜程度，根本不可能做到。可以看出所謂的新智能鎖也只是在被逼無奈之下走了跟隨摩拜的路數。

要知道，摩拜在車輛運維和管理上一直比ofo領先一步，其有特有的車聯網系統，每一輛單車均內置了GPS定位模塊和GSM通信模塊，并與云端和APP端形成三方互聯，實現車輛定位、預定、解鎖以及騎行軌跡、上鎖反饋、費用計算等信息的實時傳遞。所以，摩拜車輛的損失率和丟失率遠低于ofo。

在ofo被迫發布新智能鎖之前，摩拜就已經迅速搶占了單車的領地。1月17日，市場調研機構艾瑞咨詢發布最新數據顯示，在共享單車APP領域，摩拜已經超過ofo。其中，2016年11至12月，摩拜單車的周獨立設備滲透率達88%，去年12月末，摩拜周活躍設備量達543萬臺，比兩個月前增長73%，是排名第二位的7倍以上，居行業首位。

除了在車輛運維和管理上、市場份額上，摩拜領先ofo之外，在資本錢糧層面，摩拜也已經占了上風。

2017年1月4日，摩拜宣布完成新一輪（D輪）2.15億美元股權融資。公開信息顯示，摩拜迄今為止已完成四輪融資，其中近5個月時間，摩拜完成B、C、D三輪融資。摩拜成立以來的總融資額已達4億美元左右，投資人陣營囊括中外VC和PE優質資本，并引入了包括騰訊、攜程、華住等戰略投資人，還有美團點評創始人王興的個人投資。對比之下，ofo的風頭弱一些，ofo自成立以來總融資額2億美金左右，其中2016年ofo完成三輪融資，投資人包括金沙江創投、經緯等，并引入滴滴作為戰略投資人。

2、追隨者的苦戰

當ofo也開始追逐成本，它的成本優勢還在嗎？或許這也可能成為未來博弈路上的一大決定性力量。

商業競爭中，有一個關鍵的詞匯，就是成本，這也沒什么特別玄妙之處。

有人算了一筆賬：一臺單車，一天供十人次租用，一次一元錢，一天收入十元。一個月就是300元。這種情況下，無論是摩拜還是ofo都能很快回本，自然大有可為。

對于ofo小黃車，其原來造價宣稱不過300元，摩拜最開始以比較重的第一代車型來運轉，成本達6000元，后來隨著生產規模得提升，以及摩拜Lite（輕騎）的推出，成本大幅度下降。很久以來，ofo都以所謂的成本更低來賺吆喝。但那是在損失用戶體驗和大量損失、丟失的痛苦之上，ofo的“免費騎行”就好似在一個大象腿上插上一把匕首，慢慢失血，如果置之不理，終究會倒下。

此番ofo對外發布其第一代智能鎖，各方面功能確實完備了一些，但成本隨之增加。這讓其成本優勢大大削弱。

據了解，ofo會逐步更換掉舊鎖，這樣以來前期投入的包括100萬輛單車以及相應的運營維護的成本也都成為了沉沒成本。

這一點，摩拜不存在這個問題。雖然摩拜也推出新車型摩拜Lite（輕騎），但因為兩代單車在初期產品方案設計上都十分完善，不會出現需要后續更新的問題。

此外在去年年末的資本寒冬中，ofo大筆投入廣告，試圖在傳播上壓制摩拜，如今看來很是一般。這點，從艾瑞統計的去年12月份的數據就是最好的例證。營銷巨額的成本也將讓ofo很難受。加上，現在各地兩會都在討論共享單車政策落地問題，希望把單車的生產標準、停放規范和投放范圍等都統一到一個比較高的標準，這也對ofo的新鎖新車形成一定掣肘。

總之，市場份額重要，資本錢糧更重要，但產品運營成本最重要，這是根基，是真正的持久競爭力。綜合這些方面來看，當下的共享單車格局已經逐漸明朗： ofo日子難過，只是叫喊得兇猛，而勝負天平已經悄然傾向摩拜那一端了。

記得2016年9月份前后，ofo的投資方、金沙江創投創始總經理朱嘯虎鼓吹ofo牛掰，在朋友圈聲稱“單車共享的戰爭將在90天內結束”，如今看來，只是一味鼓吹的笑柄罷了。畢竟，市場和用戶才是檢驗的唯一標準。

來自： http://column.iresearch.cn/b/201701/790641.shtml