鳳凰涅槃：李一男會復制雷軍的神話嗎？

文/maomaobear

2015 年 4 月 6 日中午，風頭正勁的小米雷軍發出微博，慶祝小米 5 周年，轉發 2 萬。

2014 年 4 月 6 日，在媒體上銷聲匿跡很久的李一男發出了一條微博，說明天我有點事想和你說說。果然，4 月 7 日，李一男公布自己的創業計劃，他要做電動兩輪車。他在公開信中說，做了幾年投資，看著年輕人的項目茁壯成長，心底最原始的本能告訴我，是時候做一些讓自 己覺得激動的事情了。

雷軍生于 1969 年，上大學時創辦三色公司，仿制金山漢卡，1992 年被求伯君看重進入金山公司，從底層干起直至 CEO，后來離開金山，2010 創立小米，后來的故事盡人皆知。

李一男生于 1970 年，15 歲上大學少年班，23 歲碩士畢業進入華為，兩天升工程師，半個月升主任工程師，半年升任中央研究部副總經理。27 歲任副總裁，一度被視為華為任正非的鐵定接班人。后來他離開華為，輾轉在百度、無限訊奇、金沙江創投任職，在媒體上銷聲匿跡。

如今，李一男卷土重來重新創業，他這次準備好了嗎？他有機會復制雷軍的成功嗎？

一、李一男為何選擇電動兩輪車？

其實，在圈子內李一男要做電動車的傳聞已經傳了一陣子了。李一男最近一次在媒體上出現是以合伙人身份加盟金沙江創投，而金沙江創投的董事總經理潘曉峰最近幾年一直是電動車行業非常活躍的一個人物。

金沙江創投最近幾年在電動車領域全面擴張：從汽車設計、到電池材料、電池、電機、電動汽車整車生產，金沙江創投已經布局整個產業鏈。

獨立汽車設計公司阿爾特、磷酸鐵鋰正極材料制造商立凱電、輪轂電機生產商普羅天恩(Protean Electric)、三元鋰電池生產商波士頓電池(Boston-Power)、二次鋰電池的開發企業 SEEO……這些上游和核心部件企業已入金沙江創投囊中。

2015 年初，在天津世界電動車大會期間，在媒體聚會時就有消息稱李一男正在重新創業，要造電動車。

不過，造汽車遠不是那么容易，不說技術難度，單單是造車的許可就需要很多周折。李一男并不需要像一些騙風投的創業專業戶那樣炒概念騙投資，所以 他很扎實的選擇了沒有什么門檻的，而市場卻很大的電動兩輪車起步。李一男 3 月 2 日就發微博說自行車、電動兩輪車的出行理應得到更多的提倡和道路權力的尊重。他選擇電動兩輪車再次創業早有端倪。

二、穹頂之下的情懷與夢想

前一段柴靜的《穹頂之下》飽受爭議，片中數據稱，北京 31.1% 的 PM2.5 來源于機動車，34% 的北京人在開車其中 5 公里以內開車的占 44%，12% 的人在 2 公里以內開，7% 的人在 1 公里以內開。所以柴靜希望大家短途不要開車。

而新車評的車評人顏宇鵬則寫文章說，開車最大好處是省時間。1 公里距離的出行，來回走路 20 分鐘，而開車 5 分鐘足矣。要解決效率與環保的矛盾，兩輪摩托車才是方案。

其實摩托車同樣燒油，而且排放不低，真正兼顧環保、效率與低成本的是電動兩輪車。而李一男創業項目恰恰做的就是這個。

回顧李一男的經歷，我們發現他有點像雷軍。

雷軍大學時創立三色公司，仿制金山漢卡，畢業即被求伯君收歸門下。雷軍任職金山 16 年，與求伯君亦師亦友，經歷金山上市的風雨波折，后來在 CEO 任上離開金山，縱橫于互聯網投資行業。最終，看到了智能手機、移動互聯網的機會，盯住風口，進入智能手機，一飛沖天，成為今天之雷布斯。

李一男，華為任職 7 年火箭般竄升，被任正非賞識成為副總裁，創業 6 年風起云涌但被阻擊上市未果。港灣被收購后，他蟄伏華為兩年，轉型互聯網百度積累一年，無限訊奇任 CEO 一年，創投投資積累四年，如今盯住電動兩輪車的風口，卷土重來。

雷軍是手機控，選擇做小米手機。而李一男雖然當年曾經騎自行車上班，但是沒聽說他對自行車摩托車有什么偏愛。李一男做電動兩輪車，更多是一種情懷，一個夢想。

李一男和雷軍一樣都是中年創業，財務早已自由，榮華富貴亦不新鮮，創業只是為了少年時的夢想與心底本能的渴望。人已中年，而心依然青春如火。歲月與世事歷練，可以讓昔日的天才少年變得沉穩厚重，但是不能帶走他心中的抱負。

昔日光環已經略顯黯淡的李一男卷土重來，要在新的行業中再搏一次，改變人們的出行方式，改變我們的環境，讓世界更美好，這是李一男的情懷。

而在這個過程中，李一男將重新被人們認識，他不僅是昔日華為的天才少年，也不僅是百度的技術狂人，李一男要做未來的商業領袖，新時代的開創者，10 年前夭折的創業夢再度啟航，這才是李一男的夢想。

三、李一男會成為下一個雷軍嗎？

雷軍做小米，是站在了智能手機的風口。在雷軍的背后，有周光平博士的團隊，有成熟的方案，有資本的支持……

在華為就以商業感覺敏銳著稱的李一男這次選擇了電動兩輪車，這同樣是一個大市場。智能應用研究網站 Navigant Research 最新報告顯示，2014 年至 2023 年，全球電動摩托車總銷量將達到 5500 萬輛。而目前中國占全球銷量的 98%。雷軍說：“創業要做最肥的市場“，電動兩輪車至少目前看起來足夠肥。

在產業鏈的準備上，李一男甚至比當年的雷軍準備的更好，電動車的核心是電池、電機、電控，電動兩輪車也是如此。而金沙江創投這兩年已經完全掌握了產業鏈，核心技術，核心元件供應商全部被控股，這是小米至今做不到的。

在資本支持方面，成立已經 11 年的金沙江創投歷史業績顯赫，有足夠的實力支持李一男，而金沙江創投的董事總經理潘曉峰曾在華為的競爭對手之一北電網絡任職，曾是亞洲無線科技的創始人，對于當年的天才李一男頗有惺惺相惜之感。

在行業對手方面，李一男以互聯網思維挑戰傳統行業機會多多。目前電動兩輪車行業很像當年的手機，層層代理成本高昂，產品良莠不齊。用戶體驗這種東西還沒有被廠商普遍接受。李一男只要把互聯網營銷、極致產品、新技術應用這些小米在手機行業普及的東西用好，勝算就很大。

雷軍前不久發布了小米接線板，一個個與手機無關行業正在被小米顛覆，而李一男靠金沙江創投的積累，可以搶在小米前面顛覆電動兩輪車行業，目前看來機會多多。

從我個人的角度猜測，以金沙江創投的積累，李一男能在電動兩輪車只是起步項目，如果這個項目獲得成功，那么下一步就是低檔的電動車(以前的低速 電動車)。這個市場潛力更大，機會更多，潛在的銷售額難以估量，而且可以作為 O2O 入口做成生態。如果到了那一步，李一男復制甚至超越雷軍也不奇怪。

鳳凰浴火新生，其羽更豐，其音更清，其神更髓。李一男這個昔日的天才少年能夠涅盤重生為未來的商業領袖嗎？我們拭目以待。

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