ofo通訊芯片透露的新野心
ofo 小黃車開始進入芯片產業了？其實這個故事是另外一回事。我們發現網絡上流傳了一張 ofo 芯片的照片。它應該就是一個通訊模組，這個模組應該是集成了多個芯片的載體。
關于 ofo 小黃車和通訊模組之間的故事，只要 Google 一下關鍵字，恐怕要追尋到 ofo 小黃車和華為的合作了。
今年 2 月份，中國電信、華為和 ofo 小黃車公布了一系列的合作——中國電信、華為、ofo 三方簽署了 NB-IoT 共享單車合作開發協議，ofo 負責智能鎖設計開發，中國電信負責全國 NB-IoT 商用網絡部署，華為提供包括芯片、網絡及 IoT 平臺在內的物聯網解決方案。
三方將聯合研發基于 NB-IoT 窄帶物聯網技術的智能鎖，這個爆料圖應該就是 NB-IoT 的通訊模組了。其實在 Google 上檢索關鍵字就可以發現，在今年 6 月份的時候，使用該技術的智能鎖開始在北京投放。
所以，NB-IoT 到底是一個什么樣的技術？
按照百科上給出的字面解釋——NB-IoT (Narrow Band -Internet of Things)字面意思是窄帶物聯網，它是基于窄帶（200KHz）的蜂窩網絡式廣域通信技術，專門應用于長距離、低速率、低功耗、廣覆蓋的物聯網業務上。
實際上，NB-IoT 技術是在 LTE 基礎上發展起來的，使用授權的頻段，可疊加在現有的 2G/3G/LTE 蜂窩網絡上。也就是說，NB-IoT 技術可部署在目前的網絡平臺之下，又處于一個專有區域用來處理 IoT 終端設備。并且，目前這項技術已被沃達豐、中國移動、中國電信、中國聯通等大運營商采納，并被華為、高通、英特爾等產業鏈上游廠商追捧。
所以，要簡單說明白 NB-IoT 技術和 ofo 小黃車結合的優勢，大概有以下這么幾點：
首先是覆蓋面更廣，可以連接更多設備：與 GPRS 相比，NB-IoT 的覆蓋可以提高 20dB 以上，相當于提升了 100 倍的覆蓋能力。
其次是高穩定性：NB-IoT 較現有的移動蜂窩網絡高出 50-100 倍以上，智能鎖接入的基站限制將大幅放寬。也就是說，同一基站可以連接更多的 ofo 物聯網智能鎖設備，避免出現將其他信號范圍內的終端擠掉線情況；另外，NB-IoT 信號穿墻性遠遠超過現有的網絡，當用戶取用深處地下停車場的小黃車時，可以利用 NB-IoT 技術順利開關鎖，而 GPRS 鎖可能會打不開或產生開鎖延遲；
三是更低功耗：智能鎖以低于 GPRS 的功率接入網絡；NB-IoT 配備更加簡潔的芯片，整體功耗將大幅降低。NB-IoT 設備的待機時間在現有電池無需充電的情況下可使用2-3 年，并改變了此前用戶邊騎車邊發電的狀況，節省設備設計成本，使得騎行體驗提升。NB-IoT 技術可以側面的解決這些問題。
最后是速率更快：NB-IoT 專為物聯網準備，相對于 2G 網絡性能更優。根據 ofo 小黃車方面的描述，“我們實測關鎖流程在 1s 內完成。”
根據 ofo 小黃車介紹——從研發的角度來講，NB-IoT 或許是歷史上第一款在網絡基站沒有建成的情況下，依靠模擬未來基站信號研發的產品。華為 open lab 實驗室還模擬了未來不同網絡信號強度下的場景，以及用戶騎行過程中基站間相互切換、騎行數據斷點續傳的場景，后來實測發現，模擬的場景與現實的網絡場景一致。
華為提供了設備管理——IoT 平臺，在軟件端加入 fota 系統，實現智能鎖軟件端同步升級。而此前，以移動、聯通、電信為代表的運營商與共享單車企業之間的消息傳遞是靠郵件和社交軟件，一旦雙方信息不同步，基站升級時共享單車沒有跟上，就會出現大面宕機的情況。
正是因為 NB-IoT 技術帶來的這樣的技術優勢——可連接的數量更多，在“一堆自行車”中定位會更加精準，終端低功耗，通信技術更強；這對于鋪車輛高、擁有大共享平臺愿景下的 ofo 小黃車來說，看起來也是一個正確的技術方向。
對于小黃車的影響以及一些想象空間
除去 NB-IoT 技術的高速率、覆蓋范圍廣以及高穩定性和低功耗之外，ofo 小黃車和華為共同研發的 NB-IoT 芯片也將是傳統 2G 芯片的1/2 到1/3 之間，更符合技術提升、實體降費，從而達到運營成本降低的前提。
知情人士爆料的另外一張圖片
ofo 小黃車未來的愿景是成為一個大共享平臺，接入更多的共享單車，這就需要 NB-IoT 技術穩定地連接更多的車輛，降低每輛單車連接的成本，這樣的技術也更貼切這樣的愿景。
目前，NB-IoT 單個扇區可支持5-10 萬個終端的接入。
另外，NB-IoT 已經成為全球運營商通用的物聯網技術。在單車之外，IoT 產業中各元素之間的互動也可以產生一定的想象空間，聽起來也像是車聯網的范疇，比如 V2I、V2X 技術可以讓汽車和周邊基礎設施通信，V2V 技術讓車與車之間進行通信，汽車在產業之中成為一個核心的主體，一個奔跑的大腦——小黃車同理，是以自行車展開的想象空間。
當然從字面上看，ofo 小黃車只是提供一項基礎技術，但總結一下——從現階段來說，通訊模組讓 ofo 小黃車擴大了共享業務的半徑，從產品的提供商到通訊服務的提供商。比如 ofo 小黃車業務從面接入了騎唄單車，而芯片技術可以讓 ofo 小黃車從更底層介入騎唄單車，如果之后產生的更多的物聯網產品，基于底層技術的聯動會更頻繁、更緊密。
本質上來看，ofo 小黃車也正在從物聯網頂層的應用層——用戶騎車，ofo 造車，提供車， 向更底層的網絡層進行延伸——提供一種可以讓自行車通信的工具轉變。這種終端硬件向云端服務的轉變，亦如 IBM 或阿里巴巴由設備商、電商向云計算延伸。
而 ofo 小黃車利用物聯網契機，搭建物聯網平臺，將 ofo 小黃車變為物聯網平臺上的業務單元，就像淘寶之于阿里巴巴。
目前，除了共享單車之外，NB-IoT 網絡最大的使用場景是基礎設施，連接水煤電。比如水表和電表，便利商店、路燈等周邊設施，綁定基礎設施聯動也是未來物聯網技術的一大趨勢。
不過，NB-IoT 技術仍舊依賴整個生態鏈條的建設。NB-IoT 產業鏈分為芯片、模組、終端、運營商 4 部分，NB-IoT 的進程需要整個鏈條打通以及相互合作，智能鎖處在終端的位置。
進程加快
運營商們 NB-IoT 的項目建設正在加快。
2017 年 3 月，中國電信聯合深圳水務集團、華為發布全球首個 NB-IoT（窄帶物聯網）智慧水務商用項目。5 月 17 日，中國電信宣布建成全球首個覆蓋最廣的商用 NB-IoT 網絡，全網 31 萬基站同步升級。
2017 年 4 月 26 日，中國移動首個 NB-IoT (窄帶物聯網)智慧水表項目正式投入使用。隨后中國移動在南京、蘇州、無錫等地規劃建設 5000 個 NB-IoT 站點。
中國聯通也已在上海、北京、廣東、福建等十地啟動 NB-IoT 的網絡部署實驗，并在 2017 年將上海建成全市覆蓋的物聯專網，網絡基站規模超過 3000 個，實現上億規模物物連接。
比起服務商的基礎建設，而在單車終端物聯網化之前，好像也沒什么“物”被這樣大規模的投入到網絡中來。
NB-IoT 的進程，可能比想象的還要更快一些。
來自: www.pingwest.com