特斯拉股價飛漲背后：“冒險家”馬斯克的傲氣與自負

　　市值超越豐田之后，特斯拉成為全球市值最高的車企，數年來占據市場主流的傳統燃油汽車第一次敗下陣來。

　　從 7 月初開始，特斯拉就開啟了“飆車”模式，股價一路高歌猛進，7 月 6 日開盤不久就突破了 1300 美元大關，收盤連續第四日創出新高，盤后股價一度高達 1400 美元。

　　截至 7 月 10 日，特斯拉的股價報收于 1544.65 美元/股，公司市值高達 2863 億美元，再次創下新高，把市值 2000 億美元的豐田遠遠甩在身后。

　　市值飆升的速度令人驚訝，自從 3 月下旬的美股史詩級暴跌以來，在疫情的影響之下，汽車領域陷入了低谷，而這家公司卻基本沒有停止上漲。 

特斯拉股價近一個月的漲勢，圖源東方財富網

　　馬斯克擅長創造奇跡，性格暴躁而自負，曾經在泥潭和破產的邊緣掙扎，卻總能抓住最后一線生機，扶搖直上。他是難得一遇的天才，也是試圖顛覆一切的瘋子。

　　對馬斯克影響最大的書籍，是阿西莫夫的《基地》和亞當斯的《銀河系漫游指南》，他判定互聯網、清潔能源、太空探索會是三個影響人類未來發展的領域，事實上他也一直在朝著這些領域進軍。

　　7 月 11 日，彭博億萬富豪指數顯示，得益于特斯拉股價的飆升，馬斯克的財富增加了 61 億美元，成為全球第七大富豪，排名超越股神巴菲特。

馬斯克身價排在謝爾蓋·布林、巴菲特之前，圖源網絡

　　然而，他從來不只是一個商人的形象，而會關注宇宙、人類這些宏大的議題。

　　5 月 31 日，他創辦的 SpaceX 在美國肯尼迪航天中心成功發射了載人火箭，SpaceX 也成為了人類航天史上第一個具備獨立載人航天能力的私營航天企業。

　　造火箭，再也不是一件遙不可及的事。而肩負著以清潔能源改變人類出行方式的特斯拉，也猶如坐上了火箭。

　　馬斯克有驕傲的資本，他看起來什么也不怕，一如對做空者的不屑一顧，近日，更是公開售賣有諷刺意味的紅色短褲，來嘲諷做空者。

　　但與此同時，創始人的性格也影響著特斯拉的風格，不少消費者覺得特斯拉傲慢，感覺自己“被漠視”。頻繁降價、減配門……這些都在讓消費者失去對特斯拉的信任。

　　這讓馬斯克和特斯拉在被追捧之時，也備受爭議，馬斯克甚至曾被稱為“騙子”。當然，馬斯克并沒有因此試圖“討好”消費者，而特斯拉也依舊具有魔力吸引一批簇擁者。

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　　馬斯克的“冒險”游戲

　　1971 年，馬斯克出生在南非，家庭生活富足，他的家族也頗具傳奇性，而其中對他影響最大的，是他的外公。

　　外公約書亞一輩子愛冒險，常開著一架紅色飛機載著家人四處探險，70 多歲的時候還在開著飛機跑，馬斯克也一直認為，他的極端冒險精神，自于他的外公。

馬斯克的外公外婆和他們的引擎飛機，圖源網絡

　　對天空、宇宙的興趣也由此開始。12 歲時，馬斯克設計出一款名為“Blastar”的太空游戲，并以 500 美元的價格出售給一家雜志社，賺得第一桶金。

　　長大之后，馬斯克去美國留學，并最終留在了美國。1995 到 2002 年的這段時間，馬斯克與合伙人先后辦了三家公司：內容出版軟件 Zip2、電子支付X.com 以及太空探索技術公司 SPACE X。

　　X.com 后來與 Confinity 合并，成為了著名的國際貿易支付工具 PayPal。

　　而特斯拉的故事是在 2003 年開始的。

　　2003 年 7 月，特斯拉由工程師艾哈伯德和同伴成立，2004 年 1 月，他們找到馬斯克，尋求A輪融資。馬斯克投了 650 萬美金，成為公司最大股東，并擔任董事長。

　　對于熱愛的事物，馬斯克要掌握主導權。此后，他繼續追加投資，在B輪和C輪融資中，又相繼投了 900 萬美金、1200 萬美金，并開始深度參與公司的研發、設計和生產。

　　但是，特斯拉創立之初遭到坎坷無數，融資困難，幾度瀕臨破產。

　　賬上的錢快燒完的時候，美國又迎來了金融危機，瀕死的特斯拉很長一段時間里都難以再拉到融資續命。

　　一個汽車網站甚至為特斯拉專門設立了一個叫“特斯拉死亡倒計時”的頁面，那時候，沒有人會想到，這家公司日后會成為最受矚目的新能源汽車公司。

　　馬斯克開始漸漸掌握主導權，在試過兩任臨時 CEO 都不滿意的情況下，在 2008 年擔任特斯拉 CEO。當時，馬斯克已經累計向特斯拉投資了 5500 萬美元，“我已經在特斯拉身上壓了這么多賭注，由我來掌舵合情合理。”馬斯克曾說。

　　而他上臺之后，開始進行大刀闊斧的變革，裁員 25%，員工工資靠朋友接濟和信用卡發放。他與戴姆勒公司建立戰略合作關系，后者以 5000 萬美元收購了特斯拉 10% 的股份，并從美國能源部獲得了 4.65 億美元的貸款。因安全擔憂，特斯拉 2009 年和 2010 年曾兩度召回汽車。

　　但是，馬斯克的主導并沒能緩解特斯拉的危機，市場對特斯拉經營狀況的質疑從未停止。

　　造車是一件需要巨額資金支持的行業。2018 年，據彭博社報道數據，特斯拉每分鐘花費超過 6500 美元，并且已經有五個季度出現負自由現金流量。彭博社甚至認為，除非車輛生產有明顯的提高，或者有新的大筆資金注入，否則特斯拉將在 2018 年年底前耗盡資金。馬斯克還曾在推特上自嘲“特斯拉準備破產。”

　　到 2019 年，情況并沒有好轉。特斯拉公布了第一季度全球銷量。在該年第一季度中，特斯拉共交付汽車 63000 輛，這一數據遠低于上一季度的 90966 輛，下降幅度高達 31%。銷量上的巨大降幅也導致了特斯拉 2019 年的預期營收將會大幅度縮水約 10 億美元。

　　美國著名的對沖基金“綠光資本”還曾點名稱特斯拉，由于需求不足，大幅度降價以及裁員等負面因素，特斯拉已經徘徊在“崩潰”的邊緣。

　　一直搖搖欲墜的特斯拉，直到上海超級工廠的建立，局面才真正開始打開。

特斯拉上海超級工廠，圖源特斯拉微博

　　2018 年 7 月，特斯拉和上海市政府簽訂合約。2019 年 1 月 7 日，工廠在上海臨港正式開工，不到半年時間，第一期項目的廠房建設已經進入收尾環節，被稱作特斯拉中國速度。

　　寄托在中國市場的希望，也終于開始初見成效。銷量開始顯著提升，今年 5 月份，特斯拉 Model3 憑借 11095 輛的銷量排在前列。

　　自 10 年前上市以來，特斯拉股價已上漲超過 4000%，2020 年開始特斯拉的股價一直在上漲，到 7 月 7 日收盤價 1389.86 美元，公司市值已經超過 2576 億美元。

　　從瀕死到高光時刻，特斯拉經歷了多年的起起落落，或許也是這樣的曲折故事讓這家公司的氣質顯得與眾不同，一如馬斯克在艱難時期滿含淚光說出的那句“never give up”。

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　　特斯拉“狂飆”

　　在迅猛的勢頭之下，中國市場是特斯拉這場翻身仗的主要戰場。

　　據乘聯會統計，6 月份，特斯拉 Model3 在中國的銷量約為 14954 輛，同比增長 35%。我國新能源乘用車銷量為 8.65 萬輛，特斯拉僅國產 Model3 一款車型，在我國 6 月的新能源車銷量占比就達到了約 17%。而在 5 月份，特斯拉的銷量已經飆升了 150%。

特斯拉 Model 3，圖源特斯拉官網

　　在借助中國市場逆風翻盤之后，特斯拉開啟狂飆模式。

　　7 月 2 日，特斯拉公布第二季度交車量超過 9 萬輛，同比略有下滑，但超過華爾街預期，也正是這一數據公布之后，特斯拉的股價迅速經歷了一波猛漲。

　　股價從 1000 到 1400，特斯拉只用了短短 5 個交易日。到 7 月 7 日，收盤價 1389.86 美元，公司市值超過 2576 億美元，7 月 10 日 1544.65 美元的收盤價更是創下新高，公司市值高達 2863 億美元。

　　摩根大通分析師瑞安·布林克曼也在 7 月 6 日將特斯拉目標價從 275 美元上調 7.3% 至每股 295 美元。

　　馬斯克在近期曾透露，在疫情之下，特斯拉仍有在第二季度實現收支平衡的可能性。本月 22 日，特斯拉將發布第二季度財報，若成績高于預期，股價將有可能再次突破歷史。

　　銷量上漲、股價飆升之外，特斯拉還有更大的野心。

　　7 月 6 日，馬斯克在其社交賬號上回應網友稱，公司有計劃在除中國以外的亞洲其他地方建設工廠。除新工廠之外，特斯拉還將對弗里蒙特超級工廠和上海超級工廠進行改造以擴建產能。

　　馬斯克還稱，在此之前，特斯拉需要首先完成德國柏林超級工廠及第二個美國超級工廠（面向北美東部）的建設。此前他曾表示，在每個大洲都建有工廠將意味著，汽車可以更快地到達消費者手中，汽車運送的距離將會更短。

　　擴大產能，也意味著滿足更多的市場需求，市場份額將進一步擴大。

　　特斯拉 2020 年一季度財報顯示，特斯拉的年產能在 2020 年將達到近 80 萬輛，其中上海工廠為 20 萬輛，弗里蒙特工廠為 59 萬輛。

　　這一產能也將使特斯拉進一步拉開其與國內新能源車企的差距，7 月 10 日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，2020 年上半年暢銷純電動乘用車型中，上半年國產特斯拉 Model 3 產量為 4.98 萬輛，產量在國內純電動乘用車型中排名第一。

　　對于國內新能源車企來說，國產特斯拉的到來如同一頭猛獸，攪動了市場格局。

　　今年，新能源汽車補貼新政發布，按照最新規定，享受補貼的新能源汽車補貼前售價應在 30 萬元以下，國產 Model3 正好在這個門檻上徘徊。今年 5 月，特斯拉宣布，國產 Model3 標準續航升級版的補貼前起售價從 32.38 萬元降低至 29.18 萬元，直降 3.2 萬元。

　　特斯拉的頻頻降價，讓其他車企本來具備的價格優勢受到打壓，而供應鏈、銷量、品牌認知度都不如特斯拉的情況下，接下來的生存空間將進一步受到擠壓，壓力可想而知。

　　對此，理想汽車 CEO 李想在微博上寫到，30 萬元的補貼門檻對于國內純電動品牌來說是“滅頂之災”，會“精準助攻特斯拉打殘國內的純電動品牌”。

馬斯克在上海工廠，圖源特斯拉微博

　　特斯拉還有進一步降價的空間。目前特斯拉上海工廠的零部件本地化率為 30% 左右。若特斯拉零部件完全實現國產化，成本將會再度下降。

　　在充電樁的建設上，特斯拉也開啟了突飛猛進。特斯拉表示，計劃 2020 年在中國安裝 4000 個超級充電樁，數量遠超在中國過去 5 年的建造總量。而特斯拉第三代超級充電樁 V3 Supercharger，也將在今年推廣，V3 可以在 5 分鐘之內為 Model 3 提供可行駛 75 英里（約 120 公里）的電量，理想狀態下用戶平均充電時間約可減少 50%。

　　目前，國產 Model Y 生產線處于建設階段，另一款新車型也正準備進入中國市場。近日，特斯拉中國官網開放 Cybertruck 的預訂，訂金為 1000 元人民幣，暫時未公布售價。

　　特斯拉踩上了火箭，也讓人們開始重新審視這位創始人，他被稱作喬布斯，也被看成是美版賈躍亭，評價處在兩個極端，但絲毫不影響他繼續前進。

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　　馬斯克的強硬與傲慢

　　圍繞特斯拉的爭議從未停止。

　　長期以來，特斯拉一直穩坐美股做空榜第一名，做空盤比例一度占到流通盤 20% 以上的水平（即做空盤占整個流通股總數的比重）。因為做空金額之高，特斯拉也因此成為美股被做空力度最大的公司之一。

　　在特斯拉股價的起起落落和空頭機構從未停止的做空之間，特斯拉一度被稱作“新的華爾街賭場”。

　　今年 2 月疫情期間，特斯拉股價接連大漲的時候，著名做空機構香櫞研究還在推特上表示，他們相信，如果馬斯克是一名基金經理的話，他也會選擇做空這只股票，《華爾街日報》也評論稱，這些增長與特斯拉的基本面不符，況且特斯拉還存在年度虧損。

　　但對待做空者和唱衰的聲音，馬斯克無所畏懼。

　　“對待霸凌者，你只要勇敢打回去，對方就不敢再欺負你。霸凌者都是欺軟怕硬的，他們會尋找不會反抗的孩子欺負，你只要打回去一次，他們下一次就不會再找你。”在回顧童年被欺凌的經歷時，馬斯克曾經這么說道。如今面對質疑，馬斯克同樣寄予“回擊”。

　　7 月 6 日，特斯拉推出“做空短褲”，定價 69.420 美元，這款短褲上印有特斯拉 logo，同時，短褲后面還印有“S3XY”，代表了特斯拉的 4 款車型，該新品很快銷售一空。

　　在 2018 年特斯拉公布了超出預期的二季度財報后，馬斯克就曾保證要向特斯拉的空頭們寄“做空短褲”，此后特斯拉大空頭、綠光資本創始人 David Einhorn 還在社交媒體上曬出了馬斯克寄給他的做空短褲。

　　從今年年初開始，特斯拉股價連創新高，今年漲幅已達 233％，還有繼續上漲的趨勢，這可能會使已經達到虧損極限的做空者出局。 

特斯拉股價近一年來漲勢兇猛，圖源東方財富網

　　據 CNBC 報道，今年以來，特斯拉的空頭已經整體損失了 180 億美元。其中近一半的損失發生在近一個月的交易中，6 月份空頭按市值計算的損失為 37.1 億美元，7 月份空頭按市值計算的損失為 40.8 億美元。

　　空頭與馬斯克的恩怨糾纏已久，但是即便特斯拉的股價一再攀升，空頭們也從未停止，近日，有空頭還在繼續增加倉位。

　　根據金融分析公司 S3 Partners 的數據，特斯拉的做空頭寸正繼續增長，最近達到 199.5 億美元的水平，使該股有望成為有史以來第一只空倉突破 200 億美元的股票。

　　頻遭做空之外，特斯拉在價格、質量等方面也在飽受質疑。

　　特斯拉在 5 月將國產 Model 3 標準版車型降價 1 萬元之后，5 月 14 日國產 Model 3 長續航版車型又變相降價 2 萬元。

　　這已經不是特斯拉第一次降價，短時間內的多次降價引來了車主的“集體訴訟”。據上海法院訴訟服務網顯示，今年 5 月至 6 月期間，特斯拉將以被告身份面臨十多起買賣合同訴訟。

　　特斯拉車主也因此自嘲為“韭菜”，很多對特斯拉感興趣的用戶，也開始聞風而退，正如他們所說“萬一下個月再降價了呢”。

特斯拉車主在網絡上表達不滿，圖源微博

　　但可怕的是，特斯拉的價格不僅僅是“一降再降”，而是起起落落。在今年的補貼新政發布后特斯拉宣布降價之前，還曾上調過價格。在 2019 年，特斯拉決定關閉全球的線下直營店，就曾宣布全系降價6%，這一舉動引起了巨大的轟動，在老車主的強烈抗議之下，特斯拉又宣布重新調價，漲價3%。

　　在頻繁調價之下，一些特斯拉的車主感到自己“不被尊重”，在今年 4 月，特斯拉的銷量也經歷了下滑，在知乎上，還有人曾提出“馬斯克是不是美版的賈躍亭？”

　　在中國遭遇“減配門”的消費者，則可能對馬斯克意見更大。

　　今年年初，有國產 Model 3 車主稱，在不知情的情況下，自己購買的國產 Model 3 應配置的自動駕駛硬件 HW3.0 版本被“減配”，換為性能相差 21 倍的 HW2.5 版本。

　　特斯拉對“減配門”的回應是：之所以出現了硬件安裝的不一致，是受到疫情期間供應鏈的影響。并表示，“隨著產能以及供應鏈恢復，我們將按計劃陸續為控制器硬件為 HW2.5 的中國制造標準續航升級版 Model3 的車主提供免費更換 HW3.0 的服務，請有更換需求的用戶，通過特斯拉服務中心預約。”

　　而馬斯克在其推特上回應稱：“那些抱怨的人實際上并沒有選裝 FSD 功能，如果選裝了 FSD 功能，特斯拉會為他們免費升級為 HW3.0 芯片。”

　　馬斯克的言論，引發了車主強烈的情緒反彈。有人表示，本質上是車輛裝配的硬件與環保清單不一致，而不是裝配的硬件是否影響車輛的使用。

　　馬斯克的心理無疑是強大的，他面對批評者不屑一顧，他曾在記者會上說道質疑：“那些質疑過我的人，我想他們可能是對的，但是這些聲音讓我更加想要獲得成功。”

　　這姿態頗受粉絲追捧，但“成功”并不意味著可以對消費者傲慢。馬斯克曾經承認自己“過于自負”，以至于在特斯拉 SUV Model X 上犯了許多錯誤。《華爾街日報》曾刊文稱，馬斯克最大的敵人是自己太自負。未來，馬斯克有可能改變嗎？