共享單車在美國，中美創業公司賽跑

“單車可以說是城市最好的伙伴，” Baas Bikes 的聯合創始人羅伯·麥克弗森說道，“如果執行得當，無樁共享單車會是公共交通領域的一個大革命。”

Baas Bikes 是一家總部位于美國華盛頓特區的共享單車公司，和 ofo 早期一樣，Baas Bikes 選擇先在大學校園里起步積累用戶。

毫無疑問，中國無論是在城市公共自行車，亦或是現在的共享單車領域，都走得遠比美國要遠得多。在外媒看來，共享單車不需要指定停車樁停車的特點能給用戶帶來更無縫順暢的的體驗，遠比如芝加哥 Divvy 那種傳統的公共自行車系統要實在得多。

共享單車的無樁機動性也能讓當地政府把錢投資在建設更好的單車設施上，同時也讓用戶享受到更便宜的單車服務。但是，這一套在中國大火的共享單車模式，就如同所有創新模式一樣，受到了美國政府公共交通部門的質疑。

在美國市場，已經有兩個共享單車公司，來自中國在舊金山運營的小藍車 Bluegogo 以及在奧斯丁運營的美國本土公司 Spin，遭到了美國相關機構的質疑投訴，遭遇和當年的 Uber 幾乎一樣。

“沒有人反對無樁共享單車這個創新概念。相關部門反對的是其對當地公共交通秩序造成的安全威脅、以及不尊重當地政府的行為態度，” 希斯· 馬多克斯，舊金山交通局的一位規劃師和項目管理人解釋道，“當這些公司不尊重監管，并且無法保證質量，問題就出現了。”

希斯· 馬多克斯也是北美共享單車協會（North American Bike Share Association）的理事會成員。北美共享單車協會是一個促進共享單車行業發展的非盈利組織，致力于科技創新以及共享單車的擴張。當然，這個協會只支持那些遵守規則的公司。

“舊金山交通局是支持創新的，”他說道，“但是方法必須得當，不能給當地造成不良影響。”

美國本土共享單車初創公司 Spin，在西南偏南大會間首秀奧斯丁。

城市共享單車的下一形態

對于美國的共享單車初創公司來說，進入市場的時機已經成熟。在這十年間，共享單車技術已經在全美流行起來，現已有 55 個共享單車平臺、4.2 萬輛共享單車在一些美國城市運營，在接下來的幾年這個數量會有著更顯著的增長（鈦媒體注：美國的共享單車包括了如中國城市公共單車的有樁單車）。

沒有了停車樁的成本，無樁共享單車能夠更快速地增長、傳播，讓共享單車能觸及到城市的每一個角落，為用戶省錢。目前小藍車 Bluegogo 在美國收費為每半小時 0.99 美元、Spin 為半小時 1 美元。

在希斯· 馬多克斯看來，無樁共享單車并沒有技術上的創新，而是集中了現有的技術，用以新概念展現。美國奧勒岡州最大城市波特蘭以及亞利桑那州州府菲尼克斯的共享單車系統已經為它們的智能單車裝上了太陽能板，讓這些單車能夠停在指定的停車樁。

傳統共享單車系統設置指定停車樁的初衷是為了能夠更好的監管、維修它們的單車。美國的無樁共享單車平臺認為它們的無樁單車能夠避免停車樁區域滿載無處停車的尷尬場景，并承諾會把隨處停放引起交通安全隱患、或者阻礙交通的單車運輸到合適的位置。

根據美國本土共享單車初創公司 Spin 的聯合創始人 Derrick Ko 介紹，Spin 有著專業的技術團隊做交通流量和公共交通數據分析，以更有效地投放共享單車。他認為，通過正確的投放手段，奧斯丁會成為一個巨大的共享單車市場。Spin 計劃今年在美國投放 10 萬輛單車。

“這是解決最后一公里問題的最終手段，”Ko 說，“在這里，我們說的是一個所有人都能夠承受得起的交通選擇。”

有些創業公司用共享單車這個概念玩出了更有趣的花樣。麥克弗森的共享單車公司 Baas（Bike As A Service，單車服務縮寫）甚至不提供真正的單車。這家與眾不同的共享單車公司目前只在弗吉尼亞州的詹姆斯麥迪遜大學以及馬里蘭州的索爾茲伯里大學的校園里運營。

Baas 的共享模式核心是一把智能電子鎖。這個看起來像灰色保溫瓶的鎖適用于幾乎任何自行車上。據麥克弗森介紹，他們的共享模式讓大學采購自己的單車，甚至讓學生自己的單車也能加入到共享隊伍中，也是一個利用舊單車的途徑。

“我們想把單車提供給有需要的人，”他說道，“和其他共享模式相比，我們的服務費更低。”

交通規劃師希斯· 馬多克斯支持共享單車技術以及無樁共享單車的發展，認為無樁共享單車比有樁共享單車更能滲透到城市的每個角落，但同時他也對最近這些如雨后春筍般出現的創業公司的商業模式有著自己的質疑。在他看來，無樁共享單車的維護成本包括了日常單車重新安排投放以及非法停放單車的運輸，這一點讓他覺得并不是很靠譜。

Baas 并不提供共享單車，核心是其智能電子鎖，提供單車服務。

共享單車砌起的萬里長城，中國成前車之鑒

對無樁共享單車的質疑很大程度來自中國的共享單車市場，在中國如北京的大城市，已不難見到色彩斑斕爭奇斗艷的各色共享單車堆積在道路旁的場景。

中國是一個單車大國，同時也是共享經濟的積極擁抱者，但如摩拜和 ofo 這些共享單車平臺在國內市場的瘋狂擴張，不僅讓國人覺得扎眼，也讓美國對共享單車的發展有了警惕之心。單單是摩拜，就已經在國內二十多座城市投放了約有一百萬輛單車。

麥克弗森認為，中國瘋狂的共享單車市場受益于中國強大的單車文化，以及政府解決霧霾和污染的決心。除此之外，中國完善的制造業也為共享單車行業持續提供擴張動力。世界上大多數的單車都是中國制造，對于國內的共享單車公司，打造一批千輛級的車隊也就是短短一個星期的事情。

但火爆的共享單車也逐漸暴露出了諸多問題。無樁共享單車增長快速，但相應的配套單車設施卻沒有跟上，龐大車隊的維護問題也暫時無解。在北京，共享單車在一些區域猶如癌細胞一樣堵塞著交通，堆成五顏六色的自行車山坡。

“在中國，我們看到策略是簡單粗暴的野蠻拓張，這些共享單車平臺并不在乎共享單車和交通的發展，它們想要的是拿到風投機構的錢，” 馬多克斯指出。“在美國的舊金山和奧斯丁，我們也看到了類似的苗頭。”

中國的共享單車平臺已經開始打海外市場的主意，向美國和英國市場進軍。摩拜于 3 月 21 日已經進入新加坡。在美國出師不利的小藍車 Bluegogo，在中國已經投放了 13 萬輛單車。

據小藍車 Bluegogo 在美國舊金山發言人，Bluegogo 在北美的運營和中國是完全不同的。

“我們不會照搬在中國的那套模式，”發言人林賽·史蒂文斯說到。“我們不會允許共享單車隨意停放在街道上、像在中國那樣無法無天。”

北京街頭由小黃車 ofo 堆起的“小長城”

走在前頭的舊金山

在美國，對無樁共享單車的質疑有一部分來源于過往新商業模式制造的干擾：科技公司往往直接切入市場，不愿意等待當地政府就新的商業模式出臺相應的法規和監管制度。就拿小藍車 Bluegogo 在美國的第一陣營，舊金山來說，這個城市在之前就經歷了 Uber 和 Lyft 帶來的監管混亂。

希斯· 馬多克斯介紹到小藍車 Bluegogo 最早在今年一月底開始在舊金山開始運營，并沒有得到當地政府的許可。在當地交通部門對隨意停放現象提出投訴后，小藍車 Bluegogo 嘗試了一條與眾不同的應對策略：Bluegogo 買下了 19 個私人停車場，把它們設置成了共享單車停車位，以此來應對政府部門的投訴。

Bluegogo 在舊金山買下的私人停車位

“問題就在于，我對這些單車并沒有監管權，” 希斯· 馬多克斯說，“我們并不想扼殺這項科技創新。但對于像舊金山這樣的城市，擁有公平的競爭環境是至關重要的。當我們和舊金山的傳統共享單車平臺 Motivate 協商時，我們獲得了定期單車再分配投放的協議，以及部分安全、維護標準，以及一套遵從了現有規則的系統。”

小藍車 Bluegogo 在舊金山的投放也遭到了當地一些政治家的譴責，他們視 Bluegogo 的共享系統為安全隱患，指責了其他科技公司對監管部門的視若無睹，如 Uber 在去年十二月在沒有獲得許可的情況下就投放了無人車。

在奧斯丁，Spin 也有相似的遭遇。Spin 首秀于在西南偏南大會期間，但緊接著就被市政府暫時叫停，認為 Spin 的共享單車可能會堵塞人行道。

“已經不是一次兩次了，這些傲慢的科技公司總是一副先做了再說的態度，它們總是在出現問題后才懇求原諒、去獲得相關部門的許可。”舊金山的城市監督人亞倫·佩斯金對舊金山商業雜志說道，“這是第一次舊金山在這場較量中先發制人。”

舊金山在 3 月 24 號通過了一套新法規，建立了無樁共享單車系統審核體系以及相關法則。新法規將在四月底生效。

在小藍車 Bluegogo 的發言人林賽·史蒂文斯看來，外界對 Bluegogo 的運營方式產生了誤解。“如果有用戶非法隨意停放了單車，我們可以把單車運到公共停放區域，這是很簡單的事情，”她說。

林賽·史蒂文斯稱，Bluegogo 倡導的是健康的出行方式，致力于把共享單車服務帶到傳統共享單車平臺在舊金山沒有覆蓋到的區域，讓共享單車能夠服務到更多的人。

Bluegogo 目前收費低，半小時只收取 0.99 美元，比傳統平臺 Motivate 更便宜，她補充道。Motivate 由汽車巨頭福特持有，提供有樁共享單車服務，收取 9 美元一天的服務費用。Bluegogo 在美國已經取消了其 90 美元的押金門檻，使用更加便捷。

“我們沒有想到對共享單車的審核會耗費這么長的時間，但我們樂意與當地市政府合作，”林賽·史蒂文斯說，“舊金山是一個科技中心，所有人都想在這里啟動他們的項目。我們要展示給其它城市看，相關的立法是有效的。如果我們在這里能夠獲得成功，那我們在其它地方也不會有問題。”

林賽·史蒂文斯稱 Bluegogo 已于 3 月 28 號停止了運營，很快就會將他們的共享單車撤離舊金山的街道，等待舊金山新法規和審核批準機制的生效。Bluegogo 希望審核批準機制在四月底生效后能夠迅速重回市場，并計劃在春季在舊金山投放幾百輛單車。

希斯· 馬多克斯在 3 月 31 號收到通知 Bluegogo 已經停止運營，但當他打開 Bluegogo 的 app 仍能看到小藍車遍布整個城市。

“他們的單車遍布整個舊金山，還沒有完全收拾好他們的爛攤子，”他最后說，“就從目前這些新共享單車公司的所作所為來看，想要拿到運營許可將不會是一件易事。”（本文首發鈦媒體，綜合自外網 curbed.com ，李佳能/編譯）

來自: 鈦媒體