押金被監管、開打價格戰，共享單車接下來真要做公益？

此前，認為共享單車靠押金就能實現盈利的人只怕要失望了。

今天（2 月 28 日），摩拜正式宣布與招行合作，未來雙方將在押金監管、支付結算、金融、服務和市場營銷等方面展開合作。招商銀行將對監管賬戶內所有資金進行嚴格審核、監管，確保押金的管理符合國家法律法規及摩拜與用戶之間的《用戶指南》、《車費與押金》的規定。對押金設立專用賬戶，保障專款專用。

根據艾瑞咨詢公布的數據顯示，摩拜在 2017 年第一周的 WAU（周活躍用戶）已經達到 584.9 萬人，按照每人繳納 299 元押金計算，摩拜單車沉淀的資金額度可達約 17.6 億人民幣。

而中國經濟網在幾天前也對于沉淀的押金可能成為“沉淀資金”提出質疑，

在用戶一充一退的時間差里，在灰色地帶的龐大資金在做什么呢？

水夠“深”嗎？

和共享單車需要承擔的（生產、運營、維護）成本相比，押金實在沒多少錢。

在許多文章中，都將摩拜每人 299 元、ofo 每人 99 元的押金說成是創業公司的“套路”，并斷言其中“水很深”。假如將這筆押金挪作他用，并從中獲得利潤，它就夠花嗎？

簡單計算不難發現，按照 17.6 億人民幣為本金計算，活期儲蓄年利息超過 500 萬，而投入理財產品中，年化收益可超過 5000 萬。

但這 5000 萬對共享單車來說，并不算大數額。摩拜從 2017 年開年至今，除新加坡“國家隊”淡馬錫對其進行的股權投資之外，已完成 2 輪超過 3 億美金的融資。而傳言中，ofo 正在進行新一輪 1.5 億美金的融資。相較于二者的融資進度來說，5000 萬人民幣似乎并不值得創始人冒險。

而從單車角度看，摩拜與 ofo 不論從技術、產品還是成本上都在趨同。摩拜從 3K 左右下降至千元左右，而 ofo 則從3/400 元上升至 800 元上下。而即便并未公布損壞率和丟失率，但重復投放和維修也是一筆巨大的投入。5000 萬人民幣與共享單車企業需要承擔的成本相比，并不算什么。

阿里入局，“價格戰”開打

為了爭奪用戶、搶占市場份額，客單價五毛、一塊的共享單車，竟然也猝不及防地打響了價格戰。

首先，ofo 在 2 月 18 日至 2 月 19 日推出了免費騎行的活動，而摩拜隨后就在第二天同樣宣布不限次數的免費騎行。隨后，ofo 推出沖返 100% 的活動。而就在今天，我也同樣收到了摩拜的優惠信息，在賬戶中儲值 100 元，即可得 210 元的活動。按照半小時 0.5 元，單次出行半小時計算，210 元可使用 420 次，加上各種免費活動，充值 100 元使用 1 年單車綽綽有余。

而就在今天，阿里也宣布加入這場戰爭。螞蟻金服于今天宣布參與永安行的A輪融資。盡管永安行并未透露具體融資金額，但創始人孫繼勝透露，本輪融資金額在同類共享單車企業當中是最高的。并且，螞蟻金服方面表示，二者將合作推出“免押金騎車”服務，芝麻信用分數超過 600 即可通過支付寶免押金騎行。

眾多競爭者入局共享單車，打的仍然是價格戰，拼的還是補貼力度。由于目標用戶完全一致，只能不斷壓縮收入空間，讓利于用戶。致力創新的共享單車走回了“老套路”。

而盈利的那一天，離這個賽道越來越遠了。

來自: 虎嗅網