永安欲二度IPO，能否成為解決共享單車亂局的先行者？

借勢共享單車的熱潮，永安打算再次把 IPO 事宜提上日程。

3 月 24 日晚，證監會網站預先披露了常州永安公共自行車系統股份有限公司（永安）于前一天報送的首次公開發行股票招股說明書（申報稿）。這是永安第二次報送 IPO 申請書，而上一次是在2015 年 6 月 18 日。

據招股說明書介紹，永安預計發行 2400 萬股A類普通股，發行的股票面值 1 元，發行后總股本為 9600 萬股。此次公司打算募集 5.97 億元資金，主要用于技術研發中心建設項目（4773 萬元）、補充公共自行車系統建設及運營項目營運資金（5 億元）和償還銀行貸款（5000 萬元）。永安擬在上交所掛牌上市。

因為永安行共享單車，永安的這次 IPO 備受業界關注。

據不完全統計，目前已經有 34 家公司入局共享單車市場。其中不乏 ofo、摩拜這樣的明星公司。在新模式下催生的共享單車公司正處于燒錢擴張市場的階段，還沒有開始大規模的商業化。

但像永安這樣的公司，既有業務穩定而且發展思路清晰，一直以來都有上市的打算，如今借著共享單車的東風，很有可能成為共享單車第一股。

公司 85%-90% 的營收來自有樁共享單車

從 2014 年到 2016 年，安永的營收分別為 3.81 億元、6.20 億元和 7.74 億元；凈利潤分別為 0.68 億元、0.94 億元和 1.17 億元。這些數據表明公司的營收穩定。

具體來看，2016 年，永安的收入結構主要由系統銷售模式收入、系統運營服務模式收入、用戶付費共享單車業務收入和騎旅業務收入構成。而在此前，公司的收入主要由系統銷售模式收入和系統運營服務模式收入構成。

2016 年，公司四大業務的營收分別為 2.39 億元、5.34 億元、36.83 萬元和 96.46 萬元。

其中，有樁共享單車業務收入占公司總收入的 85%-90%，主要覆蓋三線及以下城市及周邊縣、鎮區等。從 2016 年下半年起，公司開始涉足用戶付費的無樁共享單車，該業務收入占公司總收入的 0.12%，主要是在一些一二線城市進行試點布局。

到 2016 年底，永安已經覆蓋 210 個市縣；公司累計建設 3.2 萬個公共自行車站點，投放 89 萬套公共自行車鎖車器設備。騎行會員 2000 萬人，其中線上會員 750 萬人左右，去年提供了超 7.5 億次的出行服務。

另外，共享單車方面，目前已投放 5 萬輛左右。

在這樣的基礎上，未來將探索將有樁公共自行車、無樁共享單車、共享助力自行車的功能相結合的發展模式。

另外，公司還希望在未來3-5 年內，通過無樁共享單車向一二線城市延伸，將業務擴展到全國 350 個城市，投放有樁+無樁單車 200 萬輛，用戶從目前的 2000 萬人增長到 5000 萬人。

永安成立于 2010 年 8 月，注冊資本為 7200 萬元。法定代表人和實際控制人為公司董事長兼總經理孫繼勝，其直接持有公司 46.44% 的股份，通過常州遠為間接控制公司 1.44% 的股份。2016 年底，公司的員工人數為 4663 人。

永安行能成為共享單車第一股嗎？

在自行車領域，老牌的上海鳳凰、上海永久早已經上市，目前市值分別為 135 億元和 100 億元。永安的競爭對手金通科技也已經掛牌新三板。

對于永安來說，上市卻并沒有那么順遂。2015 年 6 月，公司第一次向證監會遞交上市申請，但一直都沒有通過。所以，公司在今年 3 月發起第二次申請。

很多人認為，安永再一次提交上市申請，是想借勢共享單車。雖然時下共享單車火的一塌糊涂不假，但這并不代表安永的上市申請可以順利通過？

2016 年下半年，永安開始少量試點布局用戶付費無樁共享單車和共享助力自行車業務，將最新研發的無樁共享單車投放到成都、昆明、長沙、南昌、福州、貴陽、北京、上海等一二線。目前，投放量 5 萬輛左右。

相比而言，ofo 已進入全球 46 個城市，共計投放 100 多萬輛單車；摩拜已進入全球 34 個城市，也投放了 100 多萬輛單車。而且雙方的用戶數量均已到達千萬級別。

從上述數據來看，永安占據有樁公共自行車市場一半以上的市場份額。在共享單車市場，永安還算一個新手。雖然只布局了半年，但永安似乎認識到共享單車顯然要比有樁共享單車發展更為迅猛，也更有市場。

相比 ofo、摩拜等共享單車公司，永安的優勢或許在于已經開拓的市場以及穩定的盈利模式。

據不完全統計，目前已經有 34 家公司入局共享單車市場。但大多數公司還處于燒錢擴張市場的階段，還沒有大規模的商業化。

但像永安這樣的公司，既有業務穩定而且發展思路清晰，一直以來都有上市的打算，如今借著共享單車的東風，很有可能成為共享單車第一股？

永安行要比 ofo、摩拜快一步？

目前，公共自行車行業主要有政府付費投資的有樁公共自行車系統業務及社會資本投資、用戶付費的無樁公共自行車業務（即共享單車業務）兩種模式。但前者基礎民生屬性較強，一直以來盈利都是問題。

于是從 2015 年下半年至 2016 年上半年起，以 ofo、摩拜單車為首的一批無樁共享單車服務提供商在北京、上海、廣州、深圳、成都等一二線城市及大學校園內陸續推出用戶付費共享單車。這類共享單車由民營企業發起，還處于燒錢擴張階段。

目前，在一年多的時間里，ofo 和摩拜已經分別完成 7 輪和 5 輪融資。這些融資也主要用于市場擴張中。尤其是 2016 年下半年以來，兩家公司已經開始搶注海外市場。日前，ofo 創始人戴威在博鰲論壇上表示，2017 年公司將進入德國、西班牙等海外 20 個國家。

正如 36 氪此前報道，一直以來 ofo、摩拜等公司都以活動日等方式變相補貼用戶。之后 ofo、小藍單車又先手推出免押金、紅包車、半年免費卡等服務。這些被很多人認為是共享單車行業補貼大戰的前兆。但也有人認為，隨著入局者不斷加入讓競爭越來越激烈，同時也促使公司開始精細化的運作。

與此同時，各家公司還面臨監管層的約束。日前北京市交通委正在加緊制定共享單車規范發展指導意見，以治理亂停亂放問題。此前，西城區交通委還約談了摩拜、ofo，并劃定了禁停區。另外，廣州交通委也約談了摩拜、ofo、小鳴、小藍等公司。

此外，上海、深圳、福建等地都已出臺共享單車征求意見稿。

正當大部分共享單車公司處于擴張、接受政策監管的時候。永安的 IPO 似乎讓其比其他共享單車走的更快一些。

這樣看來，如果永安上市申請通過，也意味著永安行共享單車還未經過血雨腥風就能夠走到了其他共享單車前面。

來自: 36kr.com