蔚來汽車數億美元融資，背后站了半個互聯網江湖

據騰訊科技、自媒體雷帝網報道，蔚來完成數億美元融資，由騰訊和百度領投，多家機構跟投。這也是百度資本成立以來投資的首個項目。

這輪其他投資方還包括：華平、IDG、厚樸、聯想、高瓴、興業、GIC、TPG、信中利、中金、今日資本、海通國際等知名投資機構。

到目前為止，2014 年成立的蔚來汽車已經完成了 4 輪以上融資，投資方涵蓋了半個互聯網江湖：易車網創始人李斌（也是蔚來創始人、董事長）、京東創人劉強東、汽車之家創始人李想、騰訊、高瓴、順為、淡馬錫、紅杉、愉悅、聯想等近二十家知名企業及企業家。

下一步，量產

蔚來電動超跑 EP9

去年 11 月，蔚來對外發布了蔚來電動超跑 EP9，這款車型在 10 月 12 日德國紐博林北環賽道進行的試跑中創造出了 7 分 05 秒的最速電動車圈速。

首款概念車 EVE

一周之前，蔚來于美國德州奧斯汀全球科技潮流盛會西南偏南（SXSW）上發布了首款概念車 EVE。

這兩款車型都不會進行量產，但在西南偏南上，李斌告訴媒體，蔚來將在 2020 年在美國量產自動駕駛汽車。在國內，今年 4 月在上海車展，蔚來汽車將展示第一款 SUV 的預覽版，這一預覽版將在 2018 年上半年開始面向車主量產供貨。

蔚來汽車的 3.0 模式？

李斌將蔚來汽車定義為 3.0 模式。

傳統車企代表著 1.0 企業，關注于汽車本身。汽車造出來，通過 4S 店賣給你，然后什么都不管了。2.0 模式由特斯拉引領，用互聯網思維來實現軟件定義硬件并堅持直銷，嘗試改變傳統模式，與用戶接觸更多。

李斌眼中的商業模式 3.0，是希望能夠重塑造車后的產業鏈，全方位服務用戶：直銷并將后市場服務全部包圓，增強用戶的全程愉悅體驗，讓他們“覺得爽”。

為塑造產業鏈、打造供應商體系，蔚來在今年成立了產業基金，基金總規模 100 億元人民幣，并在武漢東湖開發區建設長江蔚來智能化新能源汽車產業園。

3. 0 模式的另一頭是軟件系統研發，蔚來光研發有 300 多人，研發團隊占比員工 70％ 以上。

但有人給蔚來潑了冷水，“電動車市場大小取決于政策，單憑市場需求，前途渺茫。從歐洲和美國的經驗來看，電動車市場的成長性太差。如果沒有政策刺激，燃油車依然是消費者的首選。”有分析人士如此說道。

本文綜合騰訊科技、雷帝觸網、雷鋒網、財經雜志《蔚來到底在下怎樣的一盤棋？》

來自: 虎嗅網