自動駕駛技術人才的身價已到達千萬美元

【AI 世代編者按】科技博客 VentureBeat 近日撰文稱，僅僅五年之前，自動駕駛汽車的未來還像個遙不可及的夢。但在今年的 CES 上，自動駕駛熱潮卻席卷了整個展會，現場演示、強強合作與產品發布謀殺了無數菲林。那么，自動駕駛汽車市場究竟近況如何？

如果我們對整個自動駕駛市場進行一番梳理，就會發現，在全世界 14 大汽車制造商中，有 13 家都公布了自動駕駛汽車計劃，而世界上 14 大科技公司中，醉心于自動駕駛技術的也達到了 12 家。

這場史無前例的自動駕駛熱潮也讓行內人才身價飆升，在一次次兼并與收購中，人才的平均身價已高達千萬美元。

廠商們花大價錢投入自動駕駛技術是因為它們看到了該技術改變整個行業的能力，未來自動駕駛甚至能創造新的社會文化，如果人們將家和辦公室都搬進車中，汽車廠商們可不愿站在旁邊看別人大快朵頤。

投資者對這種群雄逐鹿的狀態也十分感興趣，他們迫切想知道汽車廠商是否會開發自己的自動駕駛技術？亦或單純依賴他人？或者搞強強聯手？未來自動駕駛汽車是要賣給私人消費者還是拼車服務提供商呢？打車服務提供商在自動駕駛技術的研發上又扮演什么角色？

不斷變化的價值鏈

如今，自動駕駛汽車市場價值鏈的三個高層級分別為：

1. 服務提供商（如拼車、租車和打車服務提供商）；

2. 技術提供商（包括軟硬件兩方面）；

3. 汽車制造商。

自動駕駛汽車市場價值鏈參與廠商眾多

研究顯示，許多廠商都處在跨層級的位置，比如特斯拉，它們既是汽車制造商，也是自動駕駛技術開發商。此外，許多原本只在某一層級活動的廠商現在也開始向其他層級擴展并在此投入大量的資源。這其中的代表便是寶馬旗下的租車和打車服務提供商 ReachNow。業內人士認為，它們邁出這一步也是擔心在未來的競爭中被淘汰。在自動駕駛汽車市場價值鏈上奮力搏殺的公司們都希望在戰斗結束后穩固自己應有的地位。

自動駕駛汽車市場三國殺：合作結盟來降低未來風險

除了投資、兼并和搶人，各家公司還開始了各自的合作結盟之路，這也是保證自己未來能占有一席之地的有效方式。

許多公司已經看到了地圖對未來自動駕駛行業的重要性，因此除了自行測繪并完成地圖的搭建，許多廠商還選擇共同出錢購買地圖數據。舉例來說，2015 年 8 月，德國汽車三強（寶馬、奧迪、奔馳）出資 30 億美元買走了 Here 地圖；去年 7 月，Uber 宣布將花 5 億美元“記下”世界各地的道路情況；去年 12 月，Mobileye 則宣布與 Here 地圖建立合作關系，共享手上的地圖數據。

圖中棕色色塊代表各家廠商的合作關系

除此之外，自動駕駛汽車市場還出現了以下有趣的情況：

1. 那些與主要技術提供商合作的公司自己也在私下開發自動駕駛系統。舉例來說，沃爾沃除了為 Uber 提供自動駕駛測試車輛，但自己也在推進 Drive Me 系統的研發計劃。

2. 價值鏈上的企業分分合合已成常態化。特斯拉的車輛出現致命事故后，它們與 Mobileye 就鬧掰了，而百度與寶馬之間因為理念分歧和開發速度問題也最終勞燕分飛。未來，許多原本打得火熱的公司恐怕也會走上陌路。

3. 大多數汽車制造商都與打車服務提供商建立了合作關系，如豐田與 Uber、通用與 Lyft。其實有許多人并不看好打車服務提供商的未來，因為它們最為倚仗的司機資源在自動駕駛時代根本一文不值，而車輛的制造、保養等是汽車制造商的老本行。不過，這種判斷也有失偏頗，Uber 等公司最為寶貴的資源其實是用戶滲透率，因此它們在自動駕駛時代也有自己的話語權。

監管部門如影隨形

除了關注價值鏈上三個層級的公司，監管部門、司機和消費者對自動駕駛的看法也非常重要。

從現在的情況來看，美國各級政府對自動駕駛技術暫時都持支持態度，它們都看中了該技術對交通事故、擁堵、緩解停車緊張和方便市民出行上的奇效。不過，監管部門也非常謹慎，它們對自動駕駛汽車的安全問題非常看重。該技術的發展過程中雖然出現了特斯拉致命車禍這樣的小插曲，但美國國家公路交通安全局依然表示，Autopilot 能降低 40% 的事故率。

不過，隨著該技術逐漸進入主流并從高端產品線下放至普通消費級市場，它對許多行業的就業會產生巨大的影響。NPR 認為，自動駕駛技術會成為卡車司機們的夢魘，而卡車司機是美國許多州最常見的工作。

卡車司機是美國許多州最常見的工作（圖中青色部分）

同時，隨著路上自動駕駛車輛的逐漸增多，廠商們需要找到合適的方式向公眾宣傳，讓他們對自動駕駛車輛建立正確的認知。

過去五年中，自動駕駛技術的進步速度幾乎達到預期的兩倍，在下一個五年里，它肯定會給我們帶來更多驚喜。

來自: 騰訊科技