打車軟件的致命傷：只補貼不行！

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        “站隊的時代，巨頭都是用資本捍衛未來。”一位互聯網業內人士感慨。

        過去幾天，這場騰訊和阿里巴巴支持的的打車補貼大戰正酣，而且是停不下來的節奏。

        春節回來，嘀嘀發現成績不錯，2 月 10 日，嘀嘀打車補貼從每單 10 元降至 5 元，快的打車表示維持 10 元不變。嘀嘀的 5 元補貼政策只維持了一個星期，2 月 17 日，嘀嘀宣布打車立減 10 元。快的接著宣布，每單立減 11 元。2 月 18 日，嘀嘀再多減 1 元，每單立減 12 元。隨后下午，快的宣布每單減 13 元。

        在雙方膠著之時，誰不補貼誰不應戰誰就輸了的情況下，雙方都在考慮如何加碼補貼。但是，產品質量、營銷效果和再次出現的監管風險等問題，他們一直似乎沒有認真考慮，至少沒有公開的信息顯示他們在考慮。而這些問題足以成為他們的致命傷，牽制后續發展。

        一、產品問題。

        產品提升的速度趕不上補貼加碼的速度，每當新政策一出臺，乘客一窩蜂打車時，軟件總是出現不同程度的癱瘓。

        比如，在 2 月 18 日早間，嘀嘀剛宣布新政策，嘀嘀的客戶端就出問題了。在司機端，嘀嘀給司機推送的理由是“受到黑客攻擊”，會出現無法支付的情況。也有多位用戶表示，嘀嘀 無法使用，出現短暫癱瘓的現象。在昨日晚間，騰訊科技再次嘗試嘀嘀，發現依然是“服務器很忙，稍等片刻。”

        快的也同樣如此。2 月 11 日，有用戶抱怨，快的網絡系統癱瘓近 1 小時，造成司機無法接單，乘客也無法登陸或發單。到第二天 12 日早間，乘客用支付寶付款時也多連遭遇“系統繁忙”或“支付失敗”。

        快的 CEO 呂傳偉認為，短期吸引用戶最有效的方式是補貼，中長期要靠產品的精細化運營。問題是，在吸引用戶的時候，產品如果不過關，是否還能堅持到中期和長期呢?

        二、真金白銀補貼出去是用來獲取用戶或沉淀用戶了嗎?

        補貼政策已經運行幾個月，司機和乘客運用補貼規則漏洞套取補貼已經是公開的秘密，嘀嘀和快的規范補貼規則上一直少有建樹。限制每天的補貼單數，但依然有大量套取補貼的司機存在。

        一位互聯網分析人士昨日談到自己的親身感受：用嘀嘀打車叫了輛出租車。上車后，的哥讓我用快的又叫了一遍。下車時，30 元的打車費的哥給我拆分成兩部分，在嘀嘀里用微信支付了 16 元，減免了 15 元;在快的里用支付寶支付了 14 元，減免了 11 元。這樣，這次打車我僅僅只付了 4 元。

        甚至有人給出補貼攻略：先用快的打車呼叫司機。成功上車以后，和師傅商量，接著再用嘀嘀打車，同時指定司機暗號，比如“長江壹號”，使用嘀嘀叫車的時候將暗號寫到目的地即可。

        忙著圈用戶圈司機的時候，打車軟件企業不擔心自己的真金白銀打水漂了么?

        另外，嘀嘀補貼減半又恢復的例子證明了一個問題，補貼只是一時刺激用戶使用，但補貼不在，用戶的使用積極性將銳減。靠補貼很難長久留住用戶。

        目前嘀嘀和快的的補貼，已經接近北京的出租車起步價了。騰訊科技發現，很多用戶都是奔著補貼打車，“非必要打車”，如果補貼一撤，該做公交做公交，該擠地鐵擠地鐵。

        三、監管部門可能馬上出手了。

        回想打車軟件在最初軟件起步時的表態，“幫忙不添亂”，“主要為降低司機的空駛率”云云，在高補貼的刺激下，裹亂的問題已經頻頻出現。

        一個是高補貼導致非必要打車的人數增加，“招手即停”的打車規則部分失靈，擾亂了原有的打車秩序，另一個是司機頻繁盯客戶端有礙行車安全。

        今日還有乘客從北京出租車司機處獲悉，北京交管部門可能會出臺一部出租車只許安裝一款打車軟件的政策，會采取抽查的方式監督。

        這些跡象顯示，監管部門的拳頭要在適當時機再次出現，管管了。

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