Android Auto 的連鎖效應是什么？

        Google 剛剛發布的車載服務 Android Auto 成為時下的火爆話題之一，各路媒體沉浸在評論與暢想的狂歡中。

        不搞長篇大論，不說廢話，我談談我的看法。

        1、Android Auto 本質是手機對中控屏的投射，跟蘋果的 CarPlay 一樣。毫無疑問，這是當下車廠最容易接受的方式。由于投入了巨額研發資金以及考慮到安全問題，車廠短期內不會放棄自己的信息娛樂系統。

        2、在同一輛車中同時提供 Android Auto 和 CarPlay 是大勢所趨。相信很少會有車廠傻到把消費者購車的決定權交給第三方的車載服務。而目前本田、沃爾沃也已表示，將在同一輛車中同時支持 CarPlay 和 Android Auto，汽車會自動檢測駕駛員手機的系統，進而匹配相應的車載服務。

        3、考慮到司機駕車安全，Android Auto 和 CarPlay 以及車廠自有車載服務的比拼，短時間內依然聚焦在三大舊領域：導航、音樂、通信（導航和音樂是強需求，通信的需求實際上并不那么強烈，因為會分散注意力）。

        而這些本質上是 Google Now、Siri 和蹩腳語音服務的比拼，是 Google Maps、蘋果地圖和其他地圖服務的比拼，也是三方資源聚合能力的比拼。當前，Google Now、Google Maps 分別比 Siri、蘋果地圖領先了不只一個身位。尤其是 Google Now 的“主動”推送能力，極大加強了 Google 在汽車領域攻城略地的資本。

        舉個例子，周五傍晚準備駕車離開公司時，Android Auto 中的 Google Now 便會“主動”告訴你附近有哪些新開的餐館，其中哪些餐館合乎你的口味，而交了廣告費的餐館會被優先推薦。這些都基于 Google 在搜索領域、數據分析方面的長期積累。

        4，車廠自有車載服務中的娛樂部分，會迅速被 Android Auto、CarPlay 取代——用戶體驗決定。短期內最大的可能是，車廠憑借對汽車數據的掌控，提供用車的深層次服務來緩解自有車載服務的衰弱速度。

        5，除了小部分打算自建封閉生態的車廠之外（我不會說是寶馬），大部分車廠都會更加開放地擁抱 IT 巨頭。看看這次 Google 又拿下了多少車廠。

        如果能通過與 IT 巨頭合作，提升旗下汽車的整體購買價值并分享后續的利益，車廠有何理由不干？有人說到安全問題——這其實取決于 IT 公司的介入程度以及合作方式。

        6，語音控制不是最佳的車內交互方案，車內乘客的聲音干擾問題、方言識別問題、語義理解問題等依然很大程度地存在。但語音控制可能是“當前的”最佳車內交互方案。

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