評論：樂視把易到當做“影子銀行”

今晚被航叔的聲明刷屏了。先講個故事。

那是 2012 年的春天。滴滴還沒有成立，在百度上還搜不到「網絡約車」，99.99% 的中國人還不知道 Uber 是干什么的。

當時我問一位正準備投易到的 VC，這個模式的想象空間到底在哪？

「你想想，如果你在中關村，有急事要來國貿，打不到出租車，通過易到正好發現附近有一位私家車主也要來國貿，價錢還比出租車便宜，順路就把你帶過去了，是不是很有意思？」

和大多數人一樣，我的第一反應就是，誰會把隨時隨地讓一個陌生人坐上自己的車？誰又會輕易坐上一個陌生人的車？

后來的故事證明，這個投資人很有眼光，他看到了一個改變中國人出行的巨大場景。但他沒有看對人。

他也沒法看對人。滴滴和快的要幾個月之后才成立，而當時在約車市場做得最好的，就是易到。

易到最初的模式，你可以看成是一個「高富帥版的專車應用」：一邊對接零散的商務車租賃公司，一邊對接高端商務人群。不做出租車，不做C端（黑車）司機，是周航創立易到之初的兩個原則。

多年以后，周航總結道，最初之所以沒敢碰那兩個領域，是害怕政策風險；而當別人（滴滴快的）碰了并且瘋狂砸錢之后，易到又覺得砸錢這個事不合理、不長久。

一怕政策，二怕花錢。周航太懂中國了。

2010 年創立易到時，周航即使算不上財務自由，也至少是土豪級別了。他之前與哥哥在南方打拼多年，做音響生意，一直把生意干到中關村。

你要知道，這不僅意味著生意的成功，其實也算一種身份的認證。你見過幾個中關村大佬把公司開到佛山的？

所以當周航二次創業時，用武裝到牙齒比喻一點也不為過。但一個人很難擺脫促使自己曾經成功的邏輯。

早些年坐過易到專車的人都知道，每個司機都有一部類似 POS 機的設備，這臺設備據說價值幾千元（秒殺摩拜單車的成本），是訂單生成和管理平臺。

2010 年記者采訪周航，問他搞這么一個硬件設備是不是很難，他笑著回答：你要知道，我就是做硬件出身的。

很長一段時間，這臺設備都被周航視作易到的核心競爭力之一。但這并沒有讓易到在A輪融資之后順利拿到B輪。

從 2011 年 8 月到 2013 年 4 月，中間相隔 20 個月。2012 年春節，周航與航班管家創始人王江喝酒，他問王：你說我做的這叫什么事兒？王江回答：嘿嘿，我也不知道。

周：要不轉個方向試試？王：那就試試唄。

春節過后，滴滴成立。

再到轉年 4 月，比易到晚成立兩年的滴滴，已經拿到了其全部融資經歷中最重要的一筆：騰訊的 1500 萬美元B輪。

從政策風險最大的地方開始（出租車），抱騰訊的大腿，瘋狂補貼，滴滴的所作所為，幾乎與易到的做派判若兩個世界。而當滴滴們從低端到高端把所有市場都夷平的時候，易到手里的牌越來越少了。

如果把 2010 年視作中國移動互聯網的元年，那么過去 8 年，這個時代的主題就是打破常識。跟政府搶生意不符合常識，補貼不符合常識，隨便站隊也不符合常識。

當「不符合常識」成為「常識」，就要有人買單。

易到嫁給的為什么是樂視，而不是別人？

有人說樂視當時正在大聲旗鼓地造車，收購一家網約車平臺，說的通。以今天航叔的聲明來看，樂視根本就沒把易到當做一家網約車平臺，而更像一家「影子銀行」。

有興趣的朋友可以百度一下易到被樂視收購之后搞的所有促銷活動，恐怕只有當年民間銀行通過高利率瘋狂吸儲才能與之相比。所以才會有擠兌，才會有航叔說的「群體事件」。

這是偶然嗎？看看賈躍亭的經歷就知道，這叫惺惺相惜。

與航叔一樣，賈躍亭也是傳統生意起家，從中國互聯網的邊緣地帶來到舞臺中心，愿意給已經靠邊站的易到出 10 億美金的作價，并且大部分是現金，這是賈躍亭的風格，也符合周航的風格。

易到從周航開始，以賈躍亭結束，其實是一個邏輯。

（原文： 創業路上關鍵一招）

來自: 接招